隧道及其引道工程项目施工组织设计.docVIP

编制依据及范围 一编制依据 1：国道317线鹧鸪山隧道及其引道工程项目招标文件第1-4卷及其参考资料。 2：交通部现行的公路施工规范及工程质量验收评定标准。 3：标前会议纪要。 4：我处目前的现场调查资料及多年的高速公路、铁路施工经验和人员、设备等资源情况。 二编制范围 鹧鸪山隧道及其引道工程A合同段，即K0+000~K2+340范围内的隧道、路基、涵洞、排水及防护等土建工程。全长2340m。 工程概况 一概述 鹧鸪山隧道及其引道工程，位于四川省阿坝藏族自治州理县和马尔康县交界处，距成都西北约300km。起点（东引道K0+000）在山脚坝国道317线K805+584.9接山后穿鹧鸪山，止点（西引道K10+200.256）与刷（经寺）马（尔康）公路K11+862.395相接，线路全长8.996Km，本合同段全长2340m起讫桩号为K0+000~K2+340。 二工程特点与重点 鹧鸪山隧道及引道工程A标段全长2.34km，其中引道0.22km，隧道长2.304km,平导长2.136km,隧道中心线与平导中心线间距为30m。隧道工程是本合同段控制工期的重点工程。 三主要工程数量表 主 要 工 程 数 量 表 序号 项 目 单位 数量 备 注 1 隧道 隧道 座/延长米 1/2120 平导 座/延长米 1/2136 2 桥涵 盖板涵 座/延长米 2/19.58 3 路 基 路基挖方 m3 608 包括350m3腐植物 路基填方 m3 10297 附属工程 m3 1085 主要为防护、排水，包括弃碴挡土墙 四线路主要技术标准 1：公路等级：二级公路山岭重丘区标准 2：设计行车速度：40km/h 3：路面宽度：8.5m 4：隧道限界：净宽9.0m(即7.5+2×0.75)，.0m，应急停车带宽度3.5m，有效长度≥30m 5：设计荷载：汽—20级，挂—100 6：地震基本烈度：Ⅶ度 五施工环境 1：地形、地貌及工程地质、水文地质情况 地形、地貌：本合同段位于川西高原东北部的邛崃山脉北端，属高山、高原过渡带的侵蚀深切高山地貌。隧道区地面高程3050m~4415m，全区地势陡峻，山峦起伏，群山巍峨。隧道区阴山坡植被茂密，主要为森林，灌木次之；阳山坡植被稍差，乔木灌木混杂。高程3900m以上以灌木为主，地势开阔，坡度平缓。 工程地质：隧道区内的基岩为浅变质的细砂岩、板岩、千枚岩、炭质岩等，且细砂岩与板岩、千枚岩等相互成层，有些地段岩体破碎，节理及地下水较为发育，施工中在Ⅱ类围岩段可能会发生不同程度和规模的坍塌、掉块现象。在隧道埋深大于650m的区段，可能有轻微～中等岩爆现象，洞内反坡段Ⅲ类围岩地应力大，涌水量大。 气象水文：隧道区属北温带川西高原气候区，历年平均气温为3.3℃~3.8℃，最高气温28.2℃，最低气温-2.0℃~-3.1℃，历年极端最低气温为-30℃~-31.1℃;历年平均降雨量910~938mm，多集中在5~10月份；冻结最大深度1.01m，最大积雪深度47~100cm；常年多东南风、西南风，平均风速1.7m/s，最大风速24m/s。 2：水、电、交通及地材情况 施工用水：沿梭磨河水资源丰富，工程用水较为方便。 施工用电：业主已将高压电引至隧道口附近。 交通：进口端沿317国道，南至马尔康约55km，交通较为方便。 地材情况：当地砂、碎石、片石、块石等地材储量丰富，可就近开采利用，水泥用彭州水泥，油料用汶州油料，其他材料均由成都提供。 施工总体布署 一设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法。 若中标，本承包人将迅速组织人员、设备、材料等快速进场。人员、设备来源于我单位即将完工的华蓥山隧道工点、成南高速公路工点及绕城高速公路工点等。拟定动员上场时间为2000年12月10日~2000年12月20日，动员周期为10天，确保2000年12月20日开工。 施工所需设备、机具、人员、材料等采用火车或汽车运输，进入施工现场采用汽车运输。 二施工现场平面布置 施工现场平面布置本着交通便利、场地开阔、施工方便的原则进行布置。其施工总平面布置参见表（ ）施工总平面布置图。 三工期及综合进度计划安排 1：工期安排 根据工程的实际情况，我们拟定本合同段的总工期为36个月，其开竣工时间安排如下： 开工时间：2000年12月20日 竣工时间：2003年12月20日 具体开工时间以监理工程师下达的开工令为准。 2：综合进度计划 根据招标文件的有关要求，结合本工程的特点，工期安排的原则是：平导超前、正洞紧跟，平导为正洞施工通风、排水、探明地质情况提供有利条件。本承包人在人员、机械、设备、资金等方面做好充分的准备，最大限度地满足施工生产需要，以机械化和常规作业相结合的