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“恒瑞1”轮技术状况评估报告
受南京银行股份有限公司城西支行委托,中国船级社实业公司南京分公司派遣以下署名验船师,于2013年10月17日在江苏省南京市武家嘴船厂码头对“恒瑞1”轮进行现场技术状况勘验,对该船的船体进行了检查;对该船的机电设备、电线电缆、通讯导航及消防救生等设备的技术状况进行了现场勘验;对该船图纸资料、证书文件,航行日志、轮机日志等进行了检查。“恒瑞1”轮技术状况评估报告如下:
船舶概况:
船名: 恒瑞1 船籍港: 南京 船旗: 中国 船型: 多用途船 呼号: BHZP IMO: ---- 船级: ZC 航区: 近海 建造日期: 2005年06月08日 总长: 103.80m 垂线间长: 97.00m 型宽: 16.10m 型深: 7.80m 总吨: 3875 净吨: 2170 空船重量: 2585吨 主机功率: 2000KW 载重吨: 6500吨 船舶拥有者: 南京恒瑞海运有限公司 船舶管理者: 南京恒瑞海运有限公司
现场勘验情况及资料
船舶资料
1.1海上船舶检验证书薄
1.2海上船舶吨位证书
1.3海上货船适航证书
1.4海上船舶防止生活污水污染证书
1.5 海上船舶载重线证书
1.6海上船舶防止油污证书
1.7海上船舶危险品适装证书
1.8船舶国籍证书
本次评估过程中,以下署名验船师对上述资料进行了检查,《海上货物适航证书》、《海上船舶防止生活污水污染证书》、《海上船舶载重线证书》和《海上船舶防止油污证书》都已于2012年07月27日失效,《海上船舶危险品适装证书》已于2012年09月27日失效,《船舶国籍证书》在有效期内。
船舶勘验情况
2013年
2.1图纸资料文件查阅
2.1.1此船船龄较长保存在船上的图纸资料文件较少。
2.1.2审查了船舶的消防救生图。
2.1.3审查2013年08月15日前航行日志。
2.1.4审查2013年08月15日前度轮机日志。
2.2 船体结构部分
2.2.1船舶外板
勘查船舶停于南京武家嘴船厂码头,处于水上漂浮状态,船壳板的勘察只能采用目视的勘查方式;
2.2.1.1船体外板焊缝外观基本满足要求,未见明显的焊接缺陷;
2.2.1.2船体外板油漆涂层无大面积的脱落现象,但局部的块状涂层破坏和脱落部位还是存在;
2.2.1.3船体外板上干舷标记、水尺标记、船名船籍港等标记清晰可见;
2.2.1.4船体外板上点状及块状腐蚀痕迹普遍存在,局部腐蚀较为严重;
2.2.1.5 船体舷侧护舷材有撞击变形的情况;
2.2.1.6因船舶左舷紧靠码头,现场又无法提供其他小船在水中进行细致的外观检查,所以该船外板的平整度无法勘察;
2.2.2 艏楼区域
2.2.2.1艏楼甲板的系泊设备布置完整,但挚链器、滚轮、带缆桩、锚链筒、锚链均出现不同程度的锈蚀情况;
2.2.2.2艏楼甲板平整度较好,满足规范要求;
2.2.2.3艏楼甲板的油漆涂层局部有破坏,特别在系泊设备周边,锈蚀情况比较严重;
2.2.2.4艏楼舷墙焊缝表面成型质量较差,有两处舷墙的支撑肘板变形严重。舷墙以及舷墙上的栏杆也有局部锈蚀的情况;
2.2.2.5艏楼前壁平整度较好,但焊缝的质量一般;
2.2.2.6艏楼储藏室和油漆间的钢质门密封橡皮未见严重老化现象,能正常开关,但钢质门框、门槛、踏步均有锈蚀,局部锈蚀严重。储藏室内底板大面积锈蚀,焊缝成型质量很差;
2.2.2.7通向艏楼的斜梯锈蚀严重,有的踏步已经锈蚀穿孔,影响通行安全。
2.2.3 船体主甲板
2.2.3.1主甲板上无明显变形,平整度较好;
2.2.3.2 主甲板上的油漆局部有点状和块状腐蚀;
2.2.3.3舱口围上的面板腐蚀严重,无明显变形,但安装在面板上的舱口盖限位器腐蚀严重,限位器很多已经变形,损坏。面板上的舱口盖压条,承重块也锈蚀严重;
2.2.3.4此船货舱舱口盖为吊装式,舱盖顶部装有箱脚,可以堆放集装箱,但该船舱口盖整体(包括安装在上面的箱脚,捆绑眼板)已全部锈蚀,并且有很多地方已经变形、损坏,压缩橡皮全部老化、损坏,不可能再正常使用。舱口盖顶部变形严重,已经超出了相关规范要求。
2.2.3.5主甲板上的栏杆、带缆桩、人孔盖、空气管、小舱口盖、消防栓布置完整,但均有不同程度的锈蚀情况,栏杆有撞击变形的情况。
2.2.4 货舱区域及压载舱
因该船舱口盖为吊装形式的,现场无法安排吊车吊开舱口盖,所以货舱区域无法勘察。
现场因无船上人员配合打开压载舱和空舱的人孔盖,所以压载舱也无法进入勘察。
2.2.5 机舱区域
2.2.5.1机舱及舵机舱区域结构完整,未见明显的结构变形现象;该区域整体焊缝质量较差,焊接缺陷(夹渣,焊瘤,咬边,漏焊)比较多;
2.2.5.2机舱及舵机舱区域油漆保护涂层状况一般,舵机舱底
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