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控制风险　扬帆国际 　[摘要] 国际货运代理业务流程长，面临的各种风险复杂，涉及到的业务关系方多，行业竞争十分激烈，如何认识风险和控制风险是增强 企业 竞争实力的关键因素。本文从配仓风险；提单风险；分承包方风险三个方面 分析 国际货运代理如何规避国际货物运输中的风险。 　　[关键词] 国际货运代理 风险防范 配仓风险 提单风险 分承包方风险 　　 　　国际货运代理是进出口贸易运输中不可缺少的中间环节，也是整个国际货物运输的组织者和设计师，它能够根据委托人托运货物的具体情况，设计最优的运输方案，提供各方面的专业咨询和建议，能及时掌握货物全程的运输信息，随时向委托人报告货物在途的运输情况，是国际贸易的重要组成部分。国际货代的业务范围一般包括：国际海运（集装箱整箱、拼箱，散货）、国际空运、陆运、报关、报检等方面。由于其涉及到的业务关系方多、业务流程长，面临的各种风险复杂，而作为整个行业而言，竞争十分激烈，如何认识风险和规避风险是增强企业竞争实力的关键因素。 　　一、配仓风险 　　国际货代赢得市场的关键是服务快准好。其中最基本最核心的工作就是做好准时配仓，规避配仓风险。 　　货代公司在配舱环节关键是要作好几个日期的配合工作。一般是根据实际工作中的船期表来真正掌握配舱。以班轮海运出口为例，掌握了以下几个日期的关系就基本可以做到出口环节的船期、装柜、报关等紧密衔接，为货主提供快捷优质的全方位服务。 　　为此，我们节选了一份APL公司出口到欧洲航线的深圳起步的班轮船期表为例： 　　1.若信用证规定的最迟装运期限是装船期不得迟于2008.01.22，根据船期表，我们分析了以下几个关键日期： 　　(1)船期表上的预计离港日期（ETD）（也是提单上显示的开船日期）; 　　(2)截关日期; 　　(3)备货日期（装柜日期）; 　　(4)预计到达目的港日期（ETA）。 　　基本顺序是：备货日期（装柜日期）早于截关日期早于ETD。 　　2.根据上表,我们来逐个 分析 ： 　　(1)NYK Andromeda 057W这班船的ETD为01.22,为了信用证能顺利结汇,应先明确最迟应配上这班船。 　　(2)根据第一点推出第二个日期: 截关日期简称CLOSING DAY。表中对应NYK Andromeda 057W这班船的CLOSING DAY（CY SHEKOU 12：00 CLOSING 2008.01.20）为01.20。通常CLOSING DAY比ETD早1天～2天，船公司在这两天内在装货港码头将这批在截关时间前交了海关放行条给船公司的货物装上船。换一句话，我们必须在截关日期前通关。 　　(3)第二点的截关日期非常重要。为了能再此日期前通关，我们必须提前装好柜，准备好单证，开始报关。这个阶段完成一般需要2天～3天，所以装柜日期一般比截关日期提前2天～3天，这就是第三个装柜日期的时间顺序。 　　(4)对于第四个日期：预计到达目的港日期（ETA），也有的信用证不是规定最迟装船日期，而是规定最迟到达日期，那么这时候看船期表选船的时候要先对应符合ETA早于信用证规定最迟到达日期的那水船，再套用以上——截关日期——装柜日期的相同步骤。是一样的道理。 　　二、提单风险 　　顺利走船后，接下来就要考虑目的港放货的 问题 。国际海运中提单是物权凭证，一般情况下是收货人用以向目的港船代理提货的凭证。提单风险种类繁多、花样层出不穷，做为国际货代，更是要练就一付火眼睛睛，认真防范提单风险。常见的提单风险有以下几种： 　　1.电放提单的风险。对收货人而言，由于“电放”提单省去了单据在邮寄途中和在银行间周转的时间和费用，加快货物流转，减少了不必要的开支和费用，客户能够快捷提货，所以比较受收货人的欢迎，常会要求电放。但这种放货方式对发货人和承运人而言都是风险较大的。对于发货人，“电放”后，货物所有权即转移给收货人，发货人即丧失了对货物的控制权，收货人在卸货港凭提单副本或提单传真件就可以提货，如果收货人提货后拒付货款，则“电放”就会使发货人面临货、款两空的巨大危险 所以．如果发货人对收回货款没有保障，则不宜采用“电放”。 　　防范做法（1）：对于承运人，应注意保证在为货主做“电放”时已经收回了其签发的全套正本提单，没有额外的正本提单在外界流转。 　　防范做法（2）：在采用货代提单的情况下，出口方若做“电放”，应该尽量选择国内声誉好、实力强、操作规范的大公司做代理。国际上一些知名的航运公司如MAERSK、NYK、APL、CMA等在球都有自己的代理机构，建立了各自的完善的内部 网络 系统．使电放通知通过数据联网，做电放时比较安全。 　　防范做法（3）：采用海运单代替“电放”。海运单（Non—ne