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典型电喷与电子点火发动机的分析传统点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等组成。传统点火机械白金断电器控制点火线圈初级线路的负极断开产生高压半导体霍尔传感器或磁电传感器将发动机曲轴信号传输到半导体电路（即点火模块），由点火模块里的功率三极管来控制点火线圈点火计算机控制点火系统就是发动机ECU）根据传感器的信号为依据，计算出合适的点火提前角、点火闭合角从而去控制点火线圈要控制发动机产生爆震仍然类似于半导体点火，原理一样，还是用功率三极管控制。不过其中计算机还要采集水温、爆震信号、节气门开启速度等信号来计算机修正点火时间 差别就是可靠度在提高，控制的精确度在提高，前两者的提前角调整只依据转速变化的速率和真空度的变化，而第三者是依据各个传感器的数据 1.1 凸轮轴位置传感器 凸轮轴位置传感器用于产生G1和G2信号。G1和G2信号转子分别安装在左列和右列凸轮轴上，每个转子的外圆周上有一个齿，当信号转子由凸轮轴带动旋转时，转子上凸起部分和感应线圈空气隙随之变化，引起磁场变化，在感应线圈中产生电动势，此信号进入ECU，即为某缸上止点位置信号。 2.1.2 曲轴位置传感器 曲轴位置传感器安装在曲轴前端， 产生NE信号。信号板有12齿， 即发动机旋转一周， 感应线圈中产生12个交流信号， 每个信号为30°曲轴转角。此信号进入ECU后再被均分为30份， 即产生l°转角信号。同时，ECU根据NE信号的1个脉冲周期推算出发动机的实际转速。 2.1.3 爆震传感器 爆震传感器的作用是将发动机振动信号转换成电压信号。当发动机机体振动幅度大于或等于设定的爆震强度时， 爆震传感器输出最大电压信号，表示发动机异常振动。汽车发动机机体的左列和右列各装有一只爆震传感器。 2.1.4 分电器 由于采用ECU自动控制点火正时，一切点火提前装置都取消，所以分电器结构很简单，它的作用就相当于一只配电器，这种分电器没有低压线。此外火花塞、点火线圈同普通化油器式发动机。 2.2 电子点火系统工作原理 发动机工作时．ECU接收转速传感器和凸轮轴位置传感器的信号，以ECU综合处理后，向两个点火器发出点火触发信号IGT1和IGT2，点火器根据该信号电平的高低来控制点火线圈初级回路的通断。当IGT由高电平转为低电平时，点火器切断点火线圈的初级回路，从而在次级绕组产生高压电。同时，利用切断初级回路时产生的电动势，点火器还向ECU发送一个约5V的脉冲信号电压IGF，作为点火确认信号。当IGF信号没有反馈给ECU时，作为故障保护功能，ECU停止燃油喷射。其电子点火系统原理图见图1。 图1 凌志400轿车全电子点火系统原理图 3 电子点火系统自诊断系统的检测 3.1 电喷发动机故障当发动机电控系统出现故障时，可通过专用检测仪器进行检查，将仪器与诊断接头相连，读出故障码及故障原因。当显示与某元件有关的故障代码时，应进行该元件的检测按故障代码的诊断流程进行相关数据的进一步的检测。自诊断系统的功能现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ECU）中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成。 ECU的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。自诊断系统具有以下功能：①检测电子控制系统的故障。②将故障代码存储在ECU的存储单元中。③提示驾驶员ECU已检测到故障，应谨慎驾驶。④启用故障保护功能，确保车辆安全运行。⑤协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。故障代码的读取与清除方法 不同厂家生产的汽车，其故障自诊断系统的故障检测项目不尽相同，故障代码储存和显示方式也有所不同。故障代码储存在随机储存器RAM)中，随机储存器与蓄电池直接相连，故障代码可长期保存，清除故障代码需要断开专门的随机储存器连接电路或者直接断开蓄电池。用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查拉紧驻车制动，变速器置于空挡检查蓄电池电压，电压值应在11V以上动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度关闭所有电控系统和辅助设备检查发动机故障指示灯是否正常。故障代码的读取与清除方法：①静态读码的方法。打开点火开关，用跨接线短接诊断端子的TEl和E1，根据“CHECK”灯闪烁，读取故障代码。②动态读码的方法。关闭点火开关，用跨接线短接诊断端子的TE2和El。打开点火开关，“CHECK”灯应快速闪烁。然后进行路试，车速不得低于10m/h 。路试之后，再用跨接线短接诊断端子的TEl和E1，根据“CHECK”灯闪烁规律读取故障代码。③故障代码的清除。在排除故障后，应清除故障码。若某一电路出现超出规定范围的信号时，诊断系统就判定该信号线路出现故障。如果故障状态存在超过一定的时间，此故障代码就会储存在电控单元 ECU 的随机存储器中。如果在一定时间内该故障状态不再出现，则电控系统把它判定为偶发性故障