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高铁对道路客运影响的思考 泉州市汽车运输总公司 班线 福州 厦门 上海 杭州 温州 合计 站点营收 3910.48 3223.99 206.98 200.24 338.70 7880.39 人次 58.26 93.75 0.63 0.67 1.75 155.06 下面的示意图显示的是以上班线站点营收在整个站务公司去年营收总量所占的份额，这是一组相当可观的数字26.5%以及7880.39万元。 石狮市 主要经营石狮市客运线路的石狮分公司下属一共两个一级站（石狮长途汽车站、石狮汽车站），1个二级站（长福汽车站），1个四级站（服装城车站），该公司去年（2008年1月1日—2008年12月31日）的站点营收总量22898万元，以下表格详细列出了各条受直接影响的班线去年的经营情况。 石狮分公司（单位：万元、万人） 班线 福州 厦门 上海 杭州 温州 合计 站点营收 1599.16 1836.60 202.07 205.47 260.65 4103.95 人次 23.60 60.49 0.69 0.72 1.32 86.82 通过对比发现，以上班线在整个石狮公司去年站点营收总量所占的份额也达到了18%。 晋江市 主要经营晋江市客运线路的晋江分公司下属一共一个一级站（晋江长途汽车站），1个3个三级站（安海汽车站、金井汽车站、清濛长途汽车站），一个四级站（陈埭鞋都汽车站）。该公司去年（2008年1月1日—2008年12月31日）的站点营收总量13421万元，以下表格详细列出了各条受直接影响的班线去年的经营情况。 晋江分公司（单位：万元、万人） 班线 福州 厦门 上海 杭州 温州 合计 站点营收 1463.02 1350.01 91.30 58.86 153.03 3116.22 人次 21.13 48.91 0.27 0.18 0.73 71.22 下面的示意图显示的是以上班线在整个站务公司去年站点营收总量所占的份额，比例达到了23%，相当于该公司全年1/4的站点收入。 惠安县 主要经营惠安县客运线路的惠安分公司下属一共一个二级站（惠安汽车站），该公司去年（2008年1月1日—2008年12月31日）的站点营收总量2900万元，以下表格详细列出了各条受直接影响的班线去年的经营情况。 惠安分公司（单位：万元、万人） 班线 福州 厦门 上海 杭州 温州 合计 站点营收 550.24 1086.25 22.85 8.2 9.02 1676.54 人次 10.73 31.53 0.05 0.03 0.03 42.37 下面的示意图显示的是以上班线在整个站务公司去年站点营收总量所占的份额，比例达到了58%，超过该公司全年1/2的站点收入,是该公司赖以生存的收入来源。 综合以上四个区域分析 将以上4个区域公司的数据进行综合分析可以发现，这四个站务公司去年总的站务收入是68907万元，而上述的班线营收达到了16777万元，占了总站点营收的24%，相当于近4分之一的收入，而上面所统计的，仅仅是目前我们所能预测的受影响最直接的班线，如果连同无法进行准确统计的受连带的支线线路，预计待高铁全线通车运营之后，我司可能有40%的站点营收面临严重威胁。 除站点营收以外，可能受损的还有单车经营的收入来源，如总公司公营车辆的经营收入以及承包车辆的承包收入。如我司客二公司经营的福州线（公营车），车辆数6部，去年1-12月的客运毛收入1515.23万元，行包收入2.71万元，利润达到508.47万元。而总公司经营上述班线的承包车辆达到了50台（占总车辆数1509辆的3.5%），去年创造了承包毛利润（管理费+效益费）371.4540万元，占总承包毛利润7046万元的5.3%左右。如果客源被高铁的所吸引走，那这两块重要收入也可能损失殆尽。 上述4个分公司主要站务收入来自于各自所属一级站，如果按照10%的比例收取客运代理费，那么去年4个分公司在这几条受直接影响的线路上可以收取到约1678万元代理费，在现有成本不变的情况下，这个数字占了总公司去年全年总利润的35%，如果这块收入受损严重，意味着总公司主要经济来源的枯竭。 广东班线站点营收及利润情况分析 厦深铁路将于2011年底建成通车，而按照规划，福厦高速铁路将在泉州北峰、惠安紫山和晋江内坑设立3个站点，到时这3个站点将分别与我司所属的泉州市区、晋江市、石狮市、惠安市等区域的客运站点发往广东方向的班车展开激烈的竞争，下面用实际数据来分析高铁可能对上述4个区域始发及配载广东方向班线产生的影响 泉州市区 泉州站务分公司去年（2008年1月1日—2008年12月31日）的站点营收总量29688万元，以下表格详细列出了广东方向班线去年的经营情况。 泉州站务分公司广东方向班线去年站点营收（单位：万人、万元） 站