港内操船培训课件.pptVIP

第四章 港内操船 进出港操船 港内掉头 靠离泊操纵 系离浮筒 其他情况下的系离泊 锚泊操纵 特种船舶操纵特点 第一节 进出港操船 一、进港时船速的控制 主机转速由海上常用转速变换为港内转速，对应的船速由 “海上船速(sea speed)”改换为“港内船速(harbour speed)”或 操纵船速(maneuvering speed) 1.进港时的减速过程 1）船舶减速 一般货船：距离泊位5nm，到达泊位需时30min 大型集装箱船：距离泊位10nm，到达泊位需时1h 超大型油轮：减速时间较其他船舶要早（惯性大，主机功率低） 2）减速过程中的舵效 随着船速的降低，舵效将会变得越来越差 控向手段不同，其保持舵效的速度域也不同 自动舵——8节以上 手操舵——2~4节 侧推器——4节以下 第一节 进出港操船 二、接送引航员的操纵方法 1.引航员登离船装置 驾驶员进行监督指导 驾驶员护送引航员 2m ≤垂直长度≤9ｍ，超过9ｍ应结合舷梯或机械式引航员升降机； 舷梯的倾斜角度不超过55 度； 两根扶手绳，直径不应小于28mm；带有自亮灯的救生圈；撇缆； 适当照明。 2.接送引航员的操纵方法和注意事项 查阅《进港指南》； VHF与引航站联系，控制ETA； 引航梯或舷梯（下风舷），备好救生器具、照明灯（夜间）； 悬挂或显示有关的信号（H）； 必要时显示合适灯号或鸣放合适的声号供引航船识别 加强了望，注意避让、备锚、加派了头等。 第二节 港内掉头 一、港内掉头所需水域的估算 1）先使船舶降速，而后提高主机转速，满舵向右掉头需约直径3L（L为船长）的圆形水域； 2）如可使用一艘拖轮协助掉头，则需约直径2L的圆形水域； 3〕若因地形等原因，利用顺流抛锚自力向右掉头需约直径2L的圆形水域； 4）完全使用拖轮掉头时（二艘或二艘以上），需约直径1.5L的圆形水域。 二、常用掉头方法及其操纵要领 1.顺流抛锚掉头 合适的流速 ①合适的流速：0.5~1.5kn为宜 （流急会使锚机受力过大，流太缓会耗时太长） ②切忌在急涨、急落或平流中掉头 足够的水域 正确的掉头方法 ①右旋FPP单桨船一般向右掉头（倒车船首右转） ②横风时迎风掉头（减少风致漂移） ③弯曲水道中向凸岸一侧掉头（凹岸一侧流急冲击船尾） 二、常用掉头方法及其操纵要领 1.顺流抛锚掉头 控制余速 正确的抛锚时机 ①落锚前船位摆在航道中央左侧 ②落锚时船身与流向成30°角 控制船身 ①当船首转至70°时（位3），船身易后缩，进车抑制 ②转至横流时（位4），进车、右舵以缓解锚链张力 起锚 二、常用掉头方法及其操纵要领 2.顶流拖首掉头 争取在平流或接近平流中掉头，以减少流压漂移 一般向右掉头 掉头前，船位在航道左侧 控制余速，船速消失时开始掉头（防止危及拖轮安全） 船首转过150°时，进车、左满舵，以减低转头速度 二、常用掉头方法及其操纵要领 3.拖尾掉头 拖尾掉头适用于静水港 港内掉头（其他方法） 顶流单拖船推尾掉头 顶流单拖船拖尾掉头 港内掉头（其他方法） 顺流单拖船顶首掉头 顺流单拖船拖首掉头 第三节 靠离泊操纵 一、靠泊操纵 准备工作 掌握港口与码头信息 掌握本船情况 制定靠泊操纵计划 操纵要领 控制抵泊余速 合理选择横距 调整好靠拢角度 （一）准备工作 1.掌握港口和码头信息 （1）港口信息： 航道信息（如水深、禁锚区、航段航向、航标等） 港口规定（如港内限速、VHF使用等） （2）码头信息 码头走向、泊位长度、泊位水深、前后停船、泊位空档（一般为船长120%）、泊位的风流 （一）准备工作 2.掌握本船情况 （1）本船的操纵性能：旋回性能、停船性能等 （2）本船的实际运动信息：船舶运动方向和速度 3.制定靠泊操纵计划 （1）制定计划的原则：敏锐的观察、科学的分析、周密的安排、冷静的应对 （2）计划的内容：进港准备、港外和港内航道航行操纵、靠泊操纵各阶段的安排和应对策略 （二）操纵要领 1.控制抵泊余速 在抵达泊位前适时减速和停车 满载一万吨船舶，在距离泊位约1nmile左右停车 在保证舵效的情况下，抵泊速度尽可能降低 淌航至泊位后端（图A位置），是控制余速的关键时刻 船首抵达泊位中点（N旗）时速度≤2节 空载且横风较大时，淌航余速可提高 （二）操纵要领 2.合理选择横距 初始横距d1：船首进入泊位后端时与码头的距离 入泊横距d2：船首抵达泊位前端横开位置时与码头的距离 串视线：d1和d2横开端点的连线（AB） 选定d2：约为15—20m范围内，视载况和风流的影响予以调整 选定d1： 无风流影响时d1至少保持2倍船宽 吹开风时d1至少保持2倍船宽 吹拢风时d1至少保持3倍船宽 （二）操