汽车电控发动机排放控制培训课件.pptVIP

怠速时：CO排放量最多； 行驶时：NO排放量最多，HC最少； 加速时：各种有害气体的排放量最多，其中NO的增加最显著； 减速时：NO最少，HC却显著增加。 AJR发动机控制电路 第一步：关闭点火开关，拔下N80的2芯插头； 第二步：测量2芯插头1#—2#间的电阻值。 标准值：22~30Ω。 第一步：关闭点火开关，拔下N80的2芯插头； 第二步：起动发动机，怠速运转，测量1#端子与搭铁间的电压值。 标准值：12V 第一步：关闭点火开关，拔下N80的2芯插头； 第二步：拔下G220的线索连接插头； 第三步：测量N80插头上2#端子与J220插头15#端子间的导通； 第四步：测量N80插头上1#端子与油泵继电器30#端子间的导通。 电控燃油喷射系统进入闭环控制； 冷却液温度超过规定范围； 发动机转速和负荷超过规定值； ECU发现有故障。 * 1、汽车发动机排出的有害气体有哪几种？ 提出问题（考查学生知识储备） 动动脑 4、现代汽车发动机有害气体主要通过哪些途径排出？ 2、这几种有害气体是如何生成？ 3、你知道这些有害气体的危害吗？ 排放控制 发动机有害气体排出 油箱汽油蒸发形成的废气 曲轴箱的废气 燃烧后所排出的废气； 油箱和化油器蒸发的 HC 20% 曲轴箱窜气 HC 25% 排气 CO 100% HC 55% NOx 100% 废气排放量 NO对肺组织剧烈的刺激作用，使人咳嗽，严重时会引起肺气肿。 HC对眼、鼻和呼吸道黏膜有刺激作用，并引起结膜炎、鼻炎、支气管炎等 CO被人吸入肺部，被血液吸收，容易造成低血氧症，导致组织缺氧 废气的危害 1943年,美国洛杉矶市发生了世界上最早的光化学烟雾事件。 光化学烟雾 碳氢化合物和氮氧化物等一次污染物，在阳光的作用下发生化学反应 人和动物受到主要伤害是眼睛和粘膜受刺激、头痛、呼吸障碍、慢性呼吸道疾病恶化、儿童肺功能异常等。 有害气体生成机理 1、CO生成机理：空气不足时进行不完全燃烧。 2、HC生成机理：燃料的不完全燃烧及汽油蒸汽。 3、Nox生成机理：高温富氧。 各种工况下产生的排放 1、作用 3、组成 一、燃油蒸发（EVAP）控制 燃油箱、油气分离阀、活性炭罐、清除电磁阀和ECU。 2、主要生成物HC 小资料：杭州力争每年回收8000吨汽油。 当发动机运转时，如果清除电磁阀开启，则在进气歧管真空吸力的作用下，空气从活性炭罐底部进入，经过活性炭至上方出口，再经软管进入发动机进气管，使吸附在活性炭表面的汽油分子又重新蒸发，随新鲜空气一起被吸入发动机气缸燃烧。 4、原理 5、控制 6、清除电磁阀打开必须满足下列条件： 清除电磁阀的开度由ECU根据发动机的工作状态确定，在非怠速工况下，电磁阀开度由闭环的空气流量确定，最大可达100%。ECU给电磁阀是一个脉冲信号，通过占空比来控制燃油蒸气流量。 1、转速和负荷要达到一定值； 2、冷却温度要在暖机结束后一定范围； 3、氧传感器功能正常，发动机已进入闭环工作。 1、电路识读 电源由30#线通过继电器给电磁阀1#端子供电，并通过J220—15#端子控制搭铁。 2、活性炭罐电磁阀的检测 1）电磁阀电阻值的检测 2）电源电压的检测 3) 线索导通性检测 1、作用 1）空气泵系统，利用空气泵将压缩空气导入排气系统； 2）脉冲空气系统（无泵式），利用排气压力脉冲将空气导入排气系统。 2、二次空气喷射方法 二、二次空气喷射控制 在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的CO和HC进一步氧化，从而降低CO和HC的排放量；同时加快三元催化转换装置（TWC）的升温过程。 对于未燃尽的碳想再次燃烧，你采用什么办法？ 1、空气泵式二次空气喷射系统 组成：二次空气泵和二次空气电磁阀 原理： ECU指令使电动二次空气泵旋转鼓风。 ECU同时指令二次空气电磁阀打开。 空气何时进入排气总管及催化转换器中由ECU控制。 二次空气进入排气系统 二次空气喷射系统检测 组成 原理 2、脉冲式二次空气喷射系统 二次空气电磁阀、 二次空气控制阀。 二次空气控制阀由舌簧阀（单向阀）和膜片阀组成。 利用排气本身的压力脉冲，将来自空气滤清器的空气吸入排气歧管或催化转换器内。 一个负压（真空）脉冲。 控制 ECU控制电磁阀的打开及关闭，电磁阀与单向阀相连。 舌簧阀作用防止排气管中的废气倒流。膜片阀控制来自空气滤清器的二次空气进入排气管通道。 膜片阀的开闭用进气管的真空度驱动，其真空通道由ECU通过二次空气电磁阀控制。 二次空气喷射系统控制策略 1、二次空气系统只在起动后的暖机阶段运行。一旦三元催化转换器达到工作温度，二次空气系统便