新建张家口至呼和浩特铁路变更环境影响报告书简本.docVIP

新建张家口至呼和浩特铁路变更环境影响报告书简本 （一）建设项目概况 1．建设项目的地点及相关背景 （1）建设项目地点 本项目经过地区为河北省张家口市、万全县、怀安县，内蒙古自治区兴和县、察右前旗、乌兰察布市(原集宁市)、卓资县、呼和浩特市。 （2）建设项目的相关背景 在全国快速客运网中，本项目将成为蒙西以及宁夏至北京及环渤海地区最重要的客运通道组成部分。本项目建成后，届时呼和浩特、鄂尔多斯至北京间全程旅行时间有望缩短到2～3h左右，对于加强内蒙古“呼包鄂经济圈”与北京的经济联系，加快融入北京两小时经济圈，满足区域间客流运输具有重要意义。对加强蒙西地区与环渤海地区的联系有重要意义，进一步延伸至银川和兰州，可形成联系西北和华北的又一条快速铁路通道，对强化我国北部快速客运网络，加强快速铁路网对省会城市的覆盖有重要意义。 蒙西地区是我国“三西”煤炭外运的重点地区，也是煤炭外运量增长最快的地区。除集通线外，与张呼通道相连的大能力煤炭外运通道主要有三条：大秦线、张唐线和丰沙大线。蒙西地区是其最重要的煤炭来源之一，而张呼通道是以上三线最重要的煤炭前方集运铁路，三条主要通道煤炭来源中，张呼通道集运量达到近40%，所以张呼通道是我国煤运北通道中重要集运铁路，对保证“三西”煤炭外运有重要意义。 2010年该项目建设单位委托铁道科学研究院及中铁工程设计咨询集团有限公司根据2010年4月完成的《新建张家口至呼和浩特铁路可行性研究（送审稿）》同步编制完成了《新建张家口至呼和浩特铁路环境影响报告书》，并于2011年1月取得国家环保部环评批复（环审[2011]1号）。 2011年2月，国家发展和改革委员会批复该项目工程可行性研究（发改基础[2011]369号），2012年12月铁道部、河北省人民政府、内蒙古自治区人民政府批复该项目初步设计（铁鉴函[2012]1709号）。 与原环评阶段相比较，本项目轨道形式、局部线位等发生变化，蒙冀铁路有限责任公司委托中国铁道科学研究院及中铁工程设计咨询集团有限公司开展新建铁路张家口至呼和浩特线项目变更环境影响评价工作。 2．建设项目主要建设内容、规模、建设周期和投资 （1）项目变更前后主要建设内容及规模 项目变更前后主要建设内容及规模见下表。 项目变更前后主要建设内容及规模对照表 项目 原报告书 变更方案 线路长度 正线全长286.044km，另含京包线改建工程7.1km 正线全长286.773km，另含京包线改建工程5.95km。 速度 张家口至陶卜齐段350km/h，陶卜齐至呼和浩特250km/h 全线250km/h 铁路等级 客运专线 客运专线 曲线半径 5500m 4000m 列车对数 近期张家口至乌兰察布段客车75对/天、乌兰察布至呼和浩特段84对/天 远期张家口至乌兰察布段客车104对/天、乌兰察布至呼和浩特段116对/天 近期张家口至乌兰察布段客车57对/天、乌兰察布至呼和浩特段63对/天 远期张家口至乌兰察布段客车92对/天、乌兰察布至呼和浩特段104对/天 轨道 张家口至陶卜齐段（长约271km）铺设无砟轨道，陶卜齐至呼东站段（长约20km）铺设有砟轨道 全线铺设有砟轨道 路基 路基长92.78km 路基长109.23km 桥涵 133.56km/117座 134.367km/128座 隧道 59.655km/25座 43.174km/30座 站场 5座车站 6座车站 电气化 接触网悬挂方式采用全补偿弹性链形悬挂 新建5座牵引变电所 接触网悬挂方式采用全补偿弹性链形悬挂 新建5座牵引变电所 给排水 车站5座； 怀安、兴和北、乌兰察布站生活污水经预处理后排入市政管网；卓资东站生活污水经预处理后首先用于站区绿化，剩余部分排入大黑河（Ⅲ类）；呼和浩特东站和动车运用所（包含综合维修工区）高浓度粪便污水经高效厌氧池预处理、生活污水经化粪池和隔油池预处理、列车冲洗废水经隔油池处理后排入市政管网。 污水排量577.8m3/d 车站6座； 怀安、兴和北、乌兰察布、卓资东站生活污水经预处理后排入市政管网；呼和浩特东站和动车运用所（包含综合维修工区）高浓度粪便污水经高效厌氧池预处理、生活污水经化粪池和隔油池预处理、列车冲洗废水经隔油池处理后排入市政管网。旗下营站粪便污水经化粪池，锅炉房废水经排污降温池后，统一经污水土地处理系统处理后用于绿化或排入附近沟渠。 污水排量408.64 m3/d 大临工程 材料厂 6处 6处 制梁场 7处 8处 铺轨基地 1处 1处 轨道板预制场 3处 0处 砼搅拌站 26处 23处 填料集中拌合站 9处 9处 临时用地 取土场 25处，16处兼作弃土场 16处，5处兼作弃土场 弃土场 18处 34处 弃渣场 52处 46处 永久占地 10