CNG汽车加气站安全管理课程设计.doc

目录 第一章 概 述? 4 第二章 危险性分析 5 第三章措施设计 15 1、消防设施及给排水 15 2、电气装置 16 2.1 供配电 16 3、一般规定 17 4、站址选择 19 5总平面布置 25 6、加油工艺及设施 27 6．1 油 罐 27 6．2 工艺系统 28 7、液化石油气加气工艺及设施 31 7．1 液化石油气质量和储罐 31 8、压缩天然气加气工艺及设施 32 第四章 安全管理规定 33 进站须知 33 安全管理制度 34 安全生产制度 34 压缩机房安全管理制度 35 压缩天然气槽车安全管理制度 36 消防器材管理制度 38 设备安全管理制度 39 CNG子站交接班制度 40 CNG子站生产巡检制度 41 配电、发电室安全管理制度 42 CNG子站用电管理规定 42 CNG 子站消防安全管理制度 43 CNG子站安全保卫制度 44 参考文献? 47 第一章 概 述? 近几年来，随着国家和人们环保意识的增强以及能源结构的调整，天然气汽车作为一种清洁能源汽车在我国得到了迅猛发展。各地天然气汽车及加气站如雨后春笋般遍布国内34个省、市、自治区。? 天然气汽车是指以压缩天然气替代常规汽油或柴油作为燃料的汽车。CNG是压缩天然气的简称，是指主要由甲烷构成的天然气在20MPa左右的压力下储存在车内类似于油箱的气瓶内用作汽车燃料。天然气用作汽车燃料已有50多年历史。70年代后期，由于世界原油暴涨，促使许多国家研制、使用天然气汽车。近二十年来，由于汽车尾气排放物对城市大气污染日益严重（空气中60%的污染物来自汽车尾气），人们正努力探寻包括LPG、CNG、LNG、甲醇、电力、太阳能、氢气等符合环境要求的汽车替代燃料，其中由于CNG技术成熟安全可靠，经济可行，因而发展最快。而在天然气汽车需求快速增长的同时，天然气汽车的发展受到了诸多限制，其中最突出的矛盾就是气源问题。现有压缩天然气汽车加气站一般建在天然气输气管网的附近，由天然气管网直接取气，通过压缩机分级加压至25.0MPa，再通过加气机加注至天然气汽车。特别对于大容量CNG加注站，需要周边管网压力和管道口径较高（一般要求压力大于0.4MPa，管径大于DN300）。 关键词： CNG汽车加气站，安全管理， 危险区域划分，防火间距 第二章 危险性分析 随着汽车工业的不断发展和车辆保有量的增加，汽车尾气的排放对大气环境的污染也进一步加剧。随着天然气资源的开发利用，为改善汽油、柴油燃烧后对环境造成的污染，压缩天然气(CNG)汽车得到了广泛的推广和应用，压缩天然气(CNG)汽车加气站也随之建立，以满足天然气汽车燃料的需要。然而，天然气具有火灾爆炸危险性，尤其是高压运载与储存、油气双燃料站等安全技术问题，必须引起高度重视。 一、CNG汽车加气站的工作原理及类型 1．压缩天然气加气站的工作原理 加气站的工作原理是将通过管线输送到加气站的天然气，先进行净化处理，再通过压缩系统使其压力达到25MPa，最后由高压储气瓶组和售气机将压缩天然气加入车辆储气瓶。压缩天然气加气站通常由六个系统组成，即调压计量系统，净化干燥系统，气体压缩系统，气体储存系统，设备控制系统和售气系统。 2．类型 压缩天然气汽车加气站按其使用功能，通常分为：天然气汽车加气站，油气混加站，子、母加气站等几种形式。单一的天然气加气站只能为汽车加天然气燃料，油气混加站可加注油、气两种燃料。子母站设计，母站是与输气管道相连的站，在母站内完成天然气的净化、压缩等主要工作，天然气被增压至25MPa，给气瓶或气瓶拖车充气；子站不需要连接供气管线，依靠母站来的气瓶拖车供气；子、母站都可以完成给汽车加气的工作。子、母加气站式节省建站资金和土地，有利于母站集中净化，子站的火灾危险性较低，可建在交通枢纽附近，便于使用。从设备结构上来分，加气站可分为开放式结构和撬装式结构。开放式结构是将加气站所有设备安装在厂房内，按工艺流程高低压管道和各种阀门将这些设备组装起来，形成一个开环工艺系统；撬装式结构是将加气站的主要设备(净化、压缩、冷却、控制、储气等)集中在一个撬装的底座上，形成一个可闭环控制的整体设备系统。从安全性上讲，撬装式结构要优于开放式结构。 二、CNG汽车加气站的火灾危险性分析 1．天然气具有危险性 天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性，爆炸极限为5％-15％ (V／V)，最小点火能量仅为0．28mJ，燃烧速度快，燃烧热值高(平均热值为33440kJ／m3)，对空气的比重为0．55，扩散系数为0．196，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速，一旦发生火灾难以施救。 2．泄漏引发事故