涂装常用的质量检测方法.pptVIP

一、引言 众所周知, 产品质量的优劣是干出来的。因此,在汽车涂装施工现场检查产品涂装质量, 并及时反馈, 以指导现场生产就显得非常重要。 如今, 各汽车制造厂对涂装施工现场的质量检测越来越重视,检测手段也越来越先进, 已从过去只凭眼看、手摸的方法逐步发展到依靠仪器测量的科学方法, 因而对稳定和提高汽车涂装质量起到了很好的作用。 二、汽车涂装现场常用的质量检测方法 2.1 汽车涂装前处理现场常用的质量检测方法 涂装前处理是涂装的基础, 其质量优劣对涂层性能影响极大, 在前处理中 要特别注意检查脱脂清洁度和磷化膜的外观质量两大指标。 2.1.1 脱脂清洁度测定 脱脂清洁度与脱脂液的成分、温度、脱脂时间及脱脂时的机械作用力直接有关。现在都采用外购的专用脱脂剂,在使用中,不必检测其中的组分,只需测定工作液的总碱度和游离碱度来控制其浓度。在涂装施工现场,检查脱脂清洁度的常用方法有以下三种： 浸润法 把经过脱脂并充分水洗后的工件浸人冷水中,然后慢慢地提出水面,使工件表面保持垂直状态,如果工件表面均能完全被水润湿,且能形成均匀水膜,则认为脱脂效果良好。但必须注意的是,工件脱脂后要充分进行水洗,避免残留的表面活性剂对检查结果的影响另外,这种方法不适合于溶剂脱脂的场合。 擦拭法 用干净的滤纸或脱脂纱布在脱脂并水洗后的工件表面上擦拭,如滤纸或纱布上无油迹或沾污,则表明工件表面已干净。 硫酸铜法 对于钢铁件,可将被测试的表面浸入硫酸铜水溶液中约1min,取出水洗,观察析出铜皮膜的均一性、光泽及起泡状况,并用指尖擦刮皮膜。检查其剥离情况。硫酸铜水溶液组成一般是在1L水溶液中含有50g硫酸铜, 硫酸铜法只适用于尺寸较小的钢铁件。 2.1.2 磷化膜外观质量测定 汽车涂装中的磷化都是采用锌盐磷化,施工现场中磷化膜外观质量主要靠眼睛观察。正常的磷化膜外观应该是结晶细小、致密、均匀、无锈蚀、无沉渣沉积的浅灰色膜层。 事实上磷化膜质量除了与磷化液本身质量有密切关系外,还与现场的工艺控制密切相关。现场必须严格控制总酸、游离酸、促进剂浓度、磷化温度及时间。 2.2 车身电泳漆膜现场常用的质量检测方法 此过程主要是检查涂层光泽、涂层抗冲击韧度、涂层柔韧性、涂层附着力、涂层硬度、涂层厚度等物理机械性能。 2.2.1涂层光泽度测定 光泽是涂层表面把投射在其上的光线向一个方向反射出去的能力,反射率越高, 则其光泽就越高。涂层光泽是鉴别涂层外观质量的一个主要性能指标,不同产 品对涂层光泽度的要求是不同的。 光泽测定在GB9754一88《不含金属颜料的色漆漆膜之20o、60o和85o“镜面光泽 的测定》标准中已有了规定。在涂装施工现场, 涂层光泽是一个经常要检测的 项目,可以用便携式光泽仪进行检测。 需要指出的是, 为了提高测量的灵敏度,对于不同的光泽度范围,应该选用不同 角度的光泽仪进行测量。60o光泽仪适用于测量光泽度为30%一70%的中光泽涂层。对于60o光泽超过70%的高光泽涂层, 则应采用20o光泽仪测量。对于60o光泽小于30%的低光泽涂层,则应采用85o光泽仪测量。 2.2.2 涂层抗冲击韧性测定 冲击韧度是测试涂层在高速负荷作用下的变形程度。涂层抗冲击的能力与其伸张率、附着力和硬度有关。其测量原理是以一定质量的重锤从不同的高度落在涂层上使涂层产生变形,然后检查涂层的破坏程度,以cm表示。 测试时,将干燥后的涂漆样板涂层朝上平放在仪器下部的铁砧上,将重锤提升到某一高度,然后使重锤自由落下冲击样板,样板受冲击部分距边缘距离应不少于15mm,每个样板上各冲击点的边缘距离亦不得少于15mm。提起重锤,取出样板,用倍放大镜观察,判断涂层有无裂纹、桔皮及剥落等现象。需注意的是试验时样板一定要紧贴铁砧表面,以免冲击时样板跳动而影响测试结果,试验应在恒温恒湿的条件下进行。 2.2.3涂层柔韧性测定 汽车产品在涂装后,要经常受到使其变形的外力影响,例如在转运、装配、调试及运输过程中,甚至于外界温度的剧烈变化而引起的热胀冷缩都将引起涂层开裂以致于脱离基材表面。涂层柔韧性测定就是评价涂层抗开裂并或从被涂物体上剥离的能力的方法之一。 测定涂层的柔韧性是将涂漆试样在不同直径的轴棒上弯曲, 以其弯曲后不引起漆膜破坏的最小轴棒的直径来表示。在漆膜不破坏的情况下, 弯曲的轴棒直径越小, 则涂层的柔韧性就越好。因为在不同直径的轴棒上, 将涂漆样板绕轴弯曲后, 涂层的伸长率是随轴棒直径的减小而增加的。涂层绕轴棒弯曲时, 并非是单纯检验涂层的弹性, 而是涂层某些综合性能的反映, 如抗拉强度、抗张强度、涂层与基底的附着力等, 但一般统称为涂层的柔韧性测定。