洛湛铁路通道邵永段永州西综合站房施工总结.docVIP

洛湛铁路通道邵永段 永州西综合站房施工总结 中铁三局集团建筑安装工程有限公司 二OO三年八月五日 永州西综合站房施工总结 一 工程概况 永州西综合站房是洛湛铁路邵永段重点工程，位于湖南省永州市珊瑚路上，站中心里程DK324+630，总长190.104m，建筑面积10986m2，主体最高层24m，层数2层，层高7.5m，局部四层，层高3.9m。正立面设轻钢结构雨棚，上铺彩色夹芯复合钢板，设50m塔楼两座，塔楼中间为站房门厅，整体造型美观大方，呈斜平面圆弧形。主要由候车室（二层）、广厅及单身宿舍、通信、信号房屋组成（四层）。 本工程为非抗震框架结构，分成A、B、C三个防火分区。人工挖孔灌注嵌岩桩基础，共计165根，主体部分为现浇钢筋混凝土框架结构。二层候车室设有六根“工”型钢混凝土梁，大跨度斜平面正放四角锥球型钢网架，上铺彩色夹芯复合钢板自防水屋面，广厅部位设夹胶玻璃采光屋面。+0.3m以下用MU7.5粘土砖， +0.3m用混凝土小型空心砌块。 外墙饰面为冷灰色铝塑板，室内装饰顶棚为轻钢龙骨纸面石膏板和铝合金T型龙骨矿棉吸音板吊顶，内墙面为乳胶漆及仿瓷涂料，广厅、过厅、室外过廊为花岗岩地面，候车厅、售票厅为玻化砖地面，其余房间为地板砖地面。塔楼16.2m以下部分为角钢龙骨干挂花岗岩饰面，16.2m以上为角钢龙骨象牙白铝塑板饰面。设有七氟丙烷无管网灭火系统和火灾自动报警系统，预留有中央空调机房和自动扶梯位置，以便于以后发展改造。 二 组织机构及施工总体情况 1 组织机构 经 理：毕志令 副经理：卢俊杰 赵建国 技术室：樊玉平 任晓勇 王力忠 陈 辉 于 海 吕宝社 任耀红 安检室：李永胜 材料室：赵秀光 王利 2 工期安排及施工总体方案 根据业主要求，确定站房工程总工期 237天，开工日期2002年11月6日，竣工日期2003年6月30日，主体完成日期2003年5月13日。 根据合同工期要求紧、工程量大、结构形式新颖的实际情况，总体划分为A、B、C区三个流水区段，由两个综合施工队分别从A区的1轴、C区的33轴向中间施工。整个施工过程遵循先地下后地上，先土建后安装，先主体后围护先外后内、先上后下的的原则。在有工作面的情况下，组织好劳力，避免由于交叉作业造成的污染及破坏，确保了工程质量达到内实外美的效果。 三 主要施工情况 1 施工测量 根据线下单位提供三道控制桩，放出一条基线做为控制基线。本工程整体呈弧形，桩及梁、墙体位于弧线段处较多，为使定位准确，根据半径及弧长计算出桩的位置，并在桩间按2m的间距加密，然后确定弧线梁及墙的位置。保证了站房位置的准确性，铁路限界要求。 2 人工挖孔桩 本工程采用人工挖孔灌注嵌岩桩基础，共计165根，施工前进行了试桩及低应变动测，检测结果完全符合设计要求；挖孔桩施工完成后对165根桩全部做了低应变动测，其中一类桩155根，占总桩数的93.94%，二类桩10根，占总桩数的6.06%；高应变动测做了5根，根据《铁路工程基桩无损检测规程》（TB10218-99）所检测工程桩的低应变动测桩身完整性和高应变动测承载力值结果均满足设计要求，确保了地基基础的工程质量。 3 大跨度“工”型钢砼结构施工 二层候车室A、C区跨度大，设有六根21.1m～19.15m “工” 站钢砼梁，截面为500mm×1300mm，梁中配有1050× 300mm焊接“工”型钢，采用钢板焊接，腹板厚20mm，翼缘板厚32mm。梁设计为C30混凝土，上下各配12Φ25钢筋。 脚手架及模板施工 由于“工”型钢砼梁截面大、跨度长、自重较大，我们对模板、钢管支撑进行了抗弯强度、抗弯承载力、抗剪承载力、挠度、稳定性的验算。为防止浇筑砼时空气不易排出，型钢翼缘与模板间隙太小，妨碍浇筑砼，为此在梁底模中部每隔500mm预留5mm排气的孔洞，侧模上部梁板交接处向外放射增加50mm×50mm小肋的办法保证了砼的浇捣。 “工”型钢骨架安装 考虑到现场焊接质量不易保证、工期紧等因素，采取工厂分节制作，现场分片吊装高强度螺栓拼装连接的方案，吊装完毕后临时固定，纠正垂直偏差进行连接，钢骨架安装后，再次观测和纠正因荷载增加、连接而产生的垂直偏差。 钢筋砼施工 梁柱节点部位柱箍筋需在“工”型钢梁腹板预留孔中穿过，采用了将箍筋分段，再用电弧焊焊接的方法。为解决吊装“工”型钢梁柱钢筋不易施工的问题，在“工”型钢砼梁的位置将柱钢筋的电渣压力焊接头留在梁下，型钢梁吊装完成后再进行电渣压力焊。为保证砼浇捣密实，采用大流动性细石砼配合比，浇筑砼梁底部300mm高，上部浇筑普通砼，派专人看守。 精心的组织、严密的过程质量控制、工厂化的制作既保证了钢骨梁的质量又为上部结构的施工节约了近两个月的时间。 4 大跨度斜平面正放四角锥