K3+171.77～K5+000段涵洞工程开工报告.docVIP

K3+171.77～K5+000段 涵洞工程开工报告 1.施工工程基本情况 1.1 工程概况 K3+171.77～K5+000段涵洞工程，位于广东省西部沿海高速公路珠海段第一合同段。包括三个盖板涵及一个圆管涵的施工。 1.2 地形、地貌情况 本段位于珠江三角洲平原前缘，但受北东向山系的影响，形成了丘陵台地与冲积平原相间的格局，地势总体由北西向东南倾斜。 本合同段台地地貌分布不甚规则，一般围绕丘陵分布或掺杂其间，多由风化岩或残坡积层构成，地形平缓，海拔30～50m，为珠江三角洲地区2～3级台地。 1.3 气象、水文情况 本区属华南沿海台风区（Ⅳ7），属南亚热带海洋性季风气候，温暖潮湿，雨量充沛，年平均气温21.6～22.6℃，1月平均气温13.1～14.5℃，7月平均气温27～28.4℃。年平均降雨量1700～2231mm，多集中在4～9月。夏秋两季常有强热带风暴侵袭本区，最大风力12级。年蒸发量1432～1738mm，潮湿系数大于1。年平均风速1～2米/秒，7～9月常受台风侵袭，风力常达6～9级，最大风速12级达34米/秒。 2. 基本工作内容 2.1 盖板涵 包括以下工程的施工 K4+031 1-4×3m 盖板涵 K4+231.3 2-3×2m 盖板涵 K4+348.2 2-4×2m 盖板涵 2.2 圆管涵 包括以下工程的施工 K4+420 1-D1.5m 圆管涵 K4+815 1-D1.5m 圆管涵 3.施工方案、施工方法 涵洞施工基坑采用人工配合挖掘机开挖，基础砼模板采用组合钢模，涵身模板模板采用大块钢模，圆管涵管节预制，统一购买，盖板采用就地现浇，模板采用大块钢模，支架采用碗扣式脚手架。砼采用拌合站集中生产，砼输送车运输。 3.1圆管涵 钢筋混凝土圆管涵施工工艺框图 1）涵洞开工前，应根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接等进行核对，经与现场监理工程师、设计人员等优化设计后再开工，做到“开工必优，一次成优，全面创优”。 2）用测量仪器放出涵洞的纵轴线、横轴线及开挖线控制点，测出地面标高，计算开挖深度，挂线定出开挖位置，沿线洒白灰标出地面开挖线位置。涵洞明挖基础采用人工配合挖掘机开挖，机械开挖至路涵基设计标高20～30cm时，改用人工开挖，人工开挖到设计标高，修整边廓，平整坑底，准备承载力检测，基坑排水采用集水坑抽水机排水。 3）挖至设计标高时由工地试验室会同驻地监理工程师检测基底承载力是否满足设计要求，承载力值应大于设计要求，涵洞承载力值见下表： 然后修整基面，经监理工程师进行检查签证后，按图纸要求进行基础施工要特别注意沉降缝的准确位置。 当涵底地基土承载力达不到设计要求时，应进行地基加固处理。地基处理法有加大地基面积和深挖夯实等方法。 类 别 涵洞名称 设计承载力（Kpa） 要求 圆管涵 K4+420 150 ≥设计 K4+815 150 ≥设计 4）管涵采用砂砾作基础垫层，砂垫层面积不小于基础面积，必要时每边大于设计20cm，厚度与设计一致，施工中要注意砂砾垫层的压实度，防止过大的不均匀沉降。 5）每节涵管先就位于已完工的基础上，再进行基座混凝土施工。砼在自动计量拌和站集中拌和，砼运输车运到现场，人工入模，插入式振动器振捣。管座砼分两次浇筑，先浇筑管底以下部分，此时应注意预留管壁厚度及安放管节坐浆砼2～3cm，待管节安放就位后再浇筑管底以上部分，并应保证新旧砼以及管基砼与管壁的有效结合。保证圆管基础密实、受力均匀。 6）圆管成品应符合下列要求： ①管节端面应平整并与其轴线垂直。斜交管涵进出水口的外端面，应按斜交角度进行处理。 ②管壁内外侧表面应平直圆滑，如有蜂窝，每处面积不得大于30mm×30mm，其深度不得超过10mm；总面积不得超过全面积的1%并不得露筋，蜂窝处应修补完善后方可使用。 ③管节各部尺寸不得超过下表规定的允许偏差 项 目 允许偏差（mm） 项 目 允许偏差（mm） 管节长度 0~10 管壁厚度 -3，正值不限 内（外）直径 不小于设计值 顺直度 矢度不大于0.2% ④管节混凝土强度应符合设计要求。 ⑤管节外壁必须注明适用的管顶填土高度，相同管节应堆置在一处，以便于取用，防止弄错。 ⑥管节运输、存放时，应注意轻放，堆放的地面应平整，必要时铺设5～10cm的砂垫层，使受力均匀，以免管节开裂。 7）管涵施工中，将特别注意涵管两侧砂砾回填的密实度，砂砾回填一定要分层回填分层碾压夯实，两侧砂砾回填的密实度是防止圆管开裂的保证。 8）管节安装时应注意以下问题： ①应注意按涵顶填土高度取用相应的管节。对管节应按上表检查合格后方可使用。涵洞全长范围内每隔5-6m设一道沉降缝。 ②各管节应顺流水坡度安装平顺