钢结构加工制作及其检验教程.ppt

(6)主要构件验收记录； (7)构件发运和包装清单； (8)需要进行预拼装时的预拼装记录。 此类证书、文件作为建设单位的工程技术档案的一部分。上述内容并非所有工程都具备，而是根据工程的实际情况提供。 二、钢构件成品管理和包装 1、标识 (1)构件重心和吊点的标注 1)构件重心的标注：重量在5t以上的复杂构件，一般要标出重心，重心的标注用鲜红色扫漆标出，再加上一个箭头向下。 2)吊点的标注：在通常情况下，吊点的标注是由吊耳来实现的。吊耳也称眼板)，在制作厂内加工、安装好。眼板及其连接焊缝要做无损探伤，以保证吊运构件时的安全性。 (2)钢结构构件标记 钢结构构件包装完毕，要对其进行标记。标记一般由承包商在制作厂成品库装运时标明。 对于国内的钢结构用户，其标记可用标签方式带在构件上，也可用油漆直接写在钢结构产品或包装箱上。对于出口的钢结构产品，必须按海运要求和国际通用标准标明标记。 标记通常包括下列内容：工程名称、构件编号、外廓尺寸(长、宽、高，以米为单位)、净重、毛重、始发地点、到达港口、收货单位、制造厂商、发运日期等，必要时要标明重心和吊点位置。 2、堆放 成品验收后，在装运或包装以前堆放在成品仓库。 成品堆放时应注意下述事项： (1)堆放场地的地基要坚实，地面平整干燥，排水良好，不得有积水。 (2)堆放场地内备有足够的垫木或垫块，使构件得以放平稳，以防构件因堆放方法不正睹而产生变形。 (3)钢结构产品不得直接置于地上，要垫高200mm以上。 (4)侧向刚度较大的构件可水平堆放，当多层叠放时，必须使各层垫木在同一垂线上，堆放高度应根据构件来决定 (5)大型构件的小零件应放在构件的空当内，用螺栓或铁丝固定在构件上。 (6)不同类型的钢构件一般不堆放在一起。同一工程的构件应分类堆放在同一地区内，以便于装车发运。 (7)构件编号要在醒目处，构件之间堆放应有一定距离。 (8)钢构件的堆放应尽量靠近公路、铁路，以便运输。 3、包装 钢结构的包装方法应视运输形式而定，并应满足工程合同提出的包装要求。 (1)包装工作应在涂层干燥后进行，并应注意保护构件涂层不受损伤。包装方式应符合运输的有关规定。 (2)每个包装的重量一般不超过3～5t，包装的外形尺寸则根据货运能力而定。如通过汽车运输，一般长度不大于12m，个别件不应超过18m，宽度不超过2.5m，高度不超过3.5，超长、超宽、超高时要做特殊处理。 (3)包装时应填写包装清单，并核实数量。 (4)包装和捆扎均应注意密实和紧凑，以减少运输时的失散、变形，而且还可以降低运输的费用。 (5)钢结构的加工面、轴孔和螺纹，均应涂以润滑脂和贴上油纸，或用塑料布包裹，螺孔应用木楔塞住。 (6)包装时要注意外伸的连接板等物要尽量置于内侧，以防造成钩刮事故，不得不外漏时要做好明显标记。 (7)经过油漆的构件，在包装时应该用木材、塑料等垫衬加以隔离保护。 (8)单件超过1.5t的构件单独运输时，应用垫木做外部包裹。 (9)细长构件可打捆发运，一般用小槽钢在外侧用长螺丝夹紧，其空隙处填以木条。 (10)有孔的板形零件，可穿长螺栓，或用铁丝打捆。 (11)较小零件应装箱，已涂底又无特殊要求者不另做防水包装，否则应考虑防水措施。包装用木箱，其箱体要牢固、防雨，下方要留有铲车孔以及能承受箱体总重的枕木，枕木两端要切成斜面，以便捆吊或捆运。铁箱的箱体外壳要焊上吊耳，以便运输过程中吊运。 (12)一些不装箱的小件和零配件可直接捆扎或用螺栓扎在钢构件主体的需要部位上，但要捆扎、固定牢固，且不影响运输和安装。 (13)片状构件，如屋架、托架等，平运时易造成变形，单件竖运又不稳定，一般可将几片构件装夹成近似一个框架，其整体性能好，各单件之间互相制约而稳定。用活络拖斗车运输时，装夹包装的宽度要控制在1.6～2.2m之间，太窄了容易失稳。装夹时一般是同一规格的构件。装夹时要考虑整体性能，防止在装卸和运输过程中产生变形和失稳。 (14)需海运的构件，除大型构件外，均需打捆或装箱。螺栓、螺纹杆以及连接板要用防水材料外套封装。每个包装箱、裸装件及捆装件的两边都要有标明船运的所需标志，标明包装件的重量、数量、中心和起吊点。 4、发运 多构件运输时应根据钢构件的长度、重量选用车辆，钢构件在运输车辆上的支点、两端伸出的长度及绑扎方法均应保证钢构件不产生变形、不损伤涂层。 钢结构产品一般是陆路车辆运输或者铁路包车皮运输。陆路车辆运输现场拼装散件时，使用一般货运车即可。散件运输一般不需装夹，但要能满足在运输过程中不产生过大的变形。对于成型大件的运输，可根据产品不同而选用不同车型的运输货车。 由于制作厂对大构件的运输能力有限，有些大构件的运输则由专业化大件运输公司承担。对于特大件钢结构产品的运输，则应在加工制造以前就与运输有关的各个方面取得联系，并得到