城市道路交通设计课件.ppt

城市道路交通设计 5.10 城市道路沿线进出交通系统设计 5.10 城市道路沿线进出交通系统设计 5.10 城市道路沿线进出交通系统设计 5.10 城市道路沿线进出交通系统设计 5.10 城市道路沿线进出交通系统设计 5.10 城市道路沿线进出交通系统设计 5.10 城市道路沿线进出交通系统设计 5.11 城市道路交通与景观协调设计 5.11 城市道路交通与景观协调设计 5.11 城市道路交通与景观协调设计 5.11 城市道路交通与景观协调设计 5.11 城市道路交通与景观协调设计 5.11 城市道路交通与景观协调设计 5.11 城市道路交通与景观协调设计 5.11 城市道路交通与景观协调设计 5.12 交通信号控制设计 作业 作业 * 5.1 概述 5.2 城市道路网络衔接设计及道路功能定位及其衔接 5.3 道路交通优化组织设计 5.4 道路横断面优化设计 5.5 平面交叉口交通设计 5.6 立体交叉交通设计 5.7 慢行交通系统优化设计 5.8 连续流与间断流交通协调设计 5.9 交叉口群协调设计 5.10 城市道路沿线进出交通系统设计 5.11 城市道路交通与景观协调设计 5.12 交通信号控制设计 一、设计原则 既要考虑车辆进出的便捷性，更要考虑到它对主线交通的干扰问题，力求避免左进左出。 二、设计方法 可以采用网络交通组织的方法．使车辆绕道而行； 使车辆利用交叉口实现左转调头； 在路段上设置调头车道和调头通道。 二、设计方法 以设置在路边的公交起终点站为例，为避免公交车直接左转出站，可以利用周围路网组织“右进右出”， 二、设计方法 利用交叉口或分隔带掉头 二、设计方法 利用交叉口或分隔带掉头 二、设计方法 某些特殊的大型交通集散点，允许车辆直接左转进出。 二、设计方法 主干道中央隔离，进出交通右进右出 二、设计方法 出入口铺装形式 5.11.1 建筑学美学上的要求 影响道路景观构成的主要因素是道路性质与用路者的视觉特性 5.11.1 建筑学美学上的要求 5.11.1 建筑学美学上的要求 关于城市快速路与主干路景观问题可归纳为以下两个重点问题： (1)线形设计要突破以往以交叉口作为节点的折线连接手法，要将道路自身作为几何线形设计的对象 (2)道路两侧建筑也要有变化，宜高低有错，这样可以从天际看清楚建筑物的轮廓线，这种高低变化和必要的绿地配合形成一种虚实变化，会使环境。 5.11.2 道路绿化设计 包括人行道绿化、分车带绿化、基础绿带、防护绿带以及广场、停车场绿化和街头休息绿化等形式 5.11.2 道路绿化设计 设计原则 (1)在距交通信号灯、标志牌及其它交通设施的停车视距范围内，不应有树木枝叶遮挡；同时，绿化不应遮挡路灯照明。 (2)分隔带与人行道上的行道树的枝叶不得侵人道路限界。弯道内侧及交叉口视距三角形范围内，不得种植高于最外侧机动车道路面标高1.2m的树木；弯道外侧应加密种植以诱导视线。快速路的中央分隔带上不宜种植乔木。植树的分隔带最小宽度不宜小于1.5m。 5.11.2 道路绿化设计 设计原则 (3)靠车行道的行道树应满足侧向宽度的要求，株距4～10m。树池宜采用方形，每边净宽不宜小于1.5m；采用矩形时，净宽与净长不宜小于1.2m x 1.8m。 (4)广场绿化应根据广场的性质、规模及功能进行设计。结合交通导流设施，可采用封闭式种植。对于休憩绿地可采用开敞式种植，并可相应布置建筑小品、坐椅、水池和林荫小道。对于交通广场，绿化必须服从交通组织的要求，不得妨碍驾驶员的视线，可用矮生绿植物点缀交通岛。 5.11.2 道路绿化设计 设计原则 (5)停车场绿化应有利于汽车集散、人车分隔、保障安全、不影响夜间照明。风景区停车场，应充分利用原有自然树木为车辆遮阳，因地制宜布置车位。 (6)改造旧路时，应注意保护现有绿化，尤其是现有树木。 5.11.3 景观桥梁设计 利用控制手段，主要是信号灯控制，来分离道路上不同的交通流及机动车交通流时空正好控制、快慢交通时空分离控制。 1、现有一主干道与次干道相交，主干道为混合交通，并有公交车运行，试用交通设计的理念将主干道某一方向的路段及进、出口道进行局部设计时所要考虑的各个方面加以综合描述（提示：交叉口类型、路段及进、出口的平纵横、公交问题、各种设施的配置等，可以画简图配合描述）。 2、已知：某城市道路交叉口东西向道路横断面形式为三块板，南北向为一块板，采用两相位信号控制。如图所示。 1）试绘制交叉口东西向为绿灯相位时的机动车、非机动车、行人三种交通流之间的冲突点图。 2)试分别从交通空间优化、信号控制优化两个层面论述减少交叉口交通冲突的措施。 *