乌鲁木齐市地铁1号线16标施工监测方案.docVIP

乌鲁木齐市地铁1号线16标施工监测方案 一、施工监测依据 1.乌鲁木齐市轨道交通1号线（三屯碑—国际机场）施工总承包招标文件 2.乌鲁木齐市轨道交通1号线（三屯碑—国际机场）文件组成与内容 3.乌市轨道交通1号线环境调查02段（管线综合图） 4.乌市轨道交通1号线环境调查02段详查成果（建构筑物） 5.乌鲁木齐市轨道交通1号线一期工程场地地震安全性评估报告 6.建筑基坑工程监测技术规范 7.相关工程测量规范及标准 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《工程测量规范》（GB50026-93） 《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97） 二、施工监测目的 施工监测是为保障地铁施工安全和降低地铁施工对周边环境影响的必要测量过程。在地铁施工期间对地铁施工沿线周围重要的地下、地面建（构）筑物、管线、地面及道路的位移沉降实施监测，以及对施工期间支护结构位移、支撑立柱沉降、支撑轴力变形、地下水位等实施监测，为施工提供及时可靠的信息，并对可能发生的危及环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报，提前采取预防措施，规避风险和事故的发生。 （1）验证支护结构设计，指导基坑开挖和支护结构的施工。由于设计所用的土压力计算采用朗肯土压力公式，与现场实测值相比较有一定的差异，因此在施工过程中迫切的需要知道现场实际的应力和变形情况，与设计时采用值进行比较，必要时对设计方案或施工过程进行修正，从而实现动态设计及信息化施工。 （2）保证基坑支护的安全。支护结构在破坏前，往往会在基坑侧向的不同的部位上出现较大的变形，或变形速率明显增大。如有周密的检测控制，有利于采取应急措施，在很大的程度上避免或减轻破坏的后果。 （3）保证既有建筑物的安全，保证既有建筑正常使用功能。通过检测信息的反馈和整理，分析既有建筑的适时状况，指导设计与施工，以便及时加强支护措施，确保既有建筑的安全和正常使用功能。 （4）总结工程经验，为完善设计分析提供依据。 三、施工监测具体实施要求 （1）监控量测测点布置及要求参见设计图纸。 （2）当基坑变形曲线出现异常时，应加密测点和检测频率，必要时加强维护措施。 （3）当基坑变形值突变时，应停止施工，采取相应应急措施，待变形稳定后方可继续施工。 （4）基坑施工时应对基坑周围风险源加强监控量测，控制风险源的变形在允许范围内。当变形超标时，应及时上报相关部门并按应急预案进行处理，本基坑周边风险源情况主要为：自身开挖风险（沿车站管线保护、管线保护应与产权单位密切配合实施，若超出报警值，应及时启动应急预案，采取注浆加固等措施，确保安全）。 四、监测项目 根据本站的地质情况、站址的周边环境，本站监测项目有下列内容： （1）地层及支护情况观察（2）桩顶沉降和水平位移（3）桩体变形 （4）支撑轴力（5）地面沉降监测点（6）临近管线变形 （7）土体深层水平位移（8）坑底隆起（回弹）（9）桩内钢筋应力应变 （10）侧土压力（11）临近建筑物倾斜及沉降 五、监测注意事项 （1）量测数据必须完整、可靠，对施工工况应有详细的描述，起到施工监控的作用，为设计和施工提供依据。尤其要做好初始数据的记录，各监测项目在基坑支护施工前应测得稳定的初始值，且不得少于两次。 （2）施工期间要对全过程进行观测，必须加强施工监测，建立严密的监测网，对施工的全过程进行监测，确保每道工序都处于受控状态，实行“动态设计和信息化施工”。 （3）每次监测工作结束后，均须及时整理监测资料，以便发现数据有误时，及时改正和补测，当发现测值有明显异常时，应迅速通知施工主管和监理单位，以便采取相应措施。并定期向建设、监理和设计方提供一份量测报告。 （4）每次监测得到的原始数据经过审核、消除错误和取舍之后，方可计算分析。根据计算结果，绘出各观测项目观测值与施工工序、施工进度、及时开挖过程的关系曲线。在此基础上，对各观测资料进行综合分析，以说明围护结构支撑体系和建筑物在观测期间的工作状态与其变化规律和发张趋势，判断其工作状态是否正常或找出问题的原因，并提出处理措施的建议，供研究解决问题的参考。 （5）应加强对基坑周边建筑物的沉降、倾斜检测，以确保施工期间建筑物的安全和正常使用。建筑物沉降观测的标志，可根据建筑物的类型和建筑材料，采用墙（柱）标志、基础标志等形式。各类标志的立尺部位应加工成半球形或有明显的突出点，并涂上防腐剂。标志的埋设应避开如雨水管、窗台线、电器开关等有碍设标与观测的障碍物，并应视力尺需要离开墙（柱）和地面的一定的距离。从基坑边缘向外3倍基坑深度范围的建筑物均为监测对象。 （6）承担监测工作的单位应拥有专业的测试队伍和设备，掌握先进的测试数据处理系统及分析技术与软件，具有大型地下工