钢筋混凝土框架桥线路加固及顶进施工方案.docVIP

邯济线K8+813.5 9.09+18.19+18.19+9.09 钢筋混凝土框架桥线路加固及顶进施工方案 编制依据及说明 中铁三院集团公司提供的施工图纸及相关资料； 现行部颁〈铁路桥涵施工规范〉、〈铁路桥涵设计规范〉、 〈铁路桥涵工程监理质量检验评定标准〉、〈铁路桥涵施工手册〉； 〈铁路施工技术安全规则〉和〈铁路工务安全规则〉； 施工队伍的技术水平和装备情况； 从现场搜集的第一手资料和其它相关资料。 工程概况 本框架桥为邯郸市中华大街南延工程下穿邯济线立交而设，框架轴线与铁路法线交角28°28′。既有线为双线P60-25m标准轨线路，线路为直线平坡。框架桥基底置于亚粘土层上，要求地基容许承载力[б]=135Kpa，要求压钢筋混凝土桩。 施工准备 1、与工务段、电务段、铁通等单位签定安全配合协议、弄清电缆、光缆的位置，提前移到安全位置。 2、做好要点申请，为线路加固做好各项准备工作。 四、线路加固方案 线路加固在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心，合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。 本桥加固方案为：采用五组纵梁拼接、四组横抬梁组合、C20砼挖孔桩支撑、分三次顶进就位的施工方案。 4.1 线路准备 a、慢行申请行车速度按45Km/h。 b、吊装纵梁申请封锁线路施工。 c、所有电缆都已探明并做好防护。 4.2便梁支墩挖孔桩施工（桩径、深度、分布详见线路加固图） ⑴开挖前，应在挖孔桩铁路侧用木枕设置挡碴墙，防止道碴滚落，保护线路稳定及作业人员人身安全。 ⑵为保证作业人员的人身安全，挖孔桩护壁采用钢筋混凝土护壁，开挖深度控制在1.0m以内，开挖时要按照挖孔桩的设计直径，注意不要超挖，亦不得欠挖。每成孔1.0m，应及时检查挖孔桩的外围尺寸及垂直度，以确保挖孔桩符合设计要求和垂直受力。 开挖时如遇地下水应做好排水工作并注意施工通风及设备 用电安全。 挖孔桩挖到最后0.5m时，注意向四周呈放射状加宽0.3m。 挖孔桩挖到设计标高后，要对基底土壤的性质，承载力等 进行检查，如与设计不符或承载力不够，或土质不均匀，则需继续开挖，直至满足设计承载力要求为止。 支墩采用C20砼灌筑，要求震捣密实，不允许出现断桩现 象；在浇注桩身砼之前，必须把基坑内的积水和淤泥尽可能的清除干净。 ⑺砼采取机械搅拌，采用插入式振动棒捣固，振捣要充分，保证砼的密实度。 ⑻自孔桩开挖之日起至灌注成型，安全防护员必须随时查看基坑的稳定性，且作好记录。 ⑼挖孔桩开挖及线上（下）作业时，作业人员必须脚穿胶鞋、身穿黄色防护服、头戴安全帽，上班前不得喝酒，保证精神饱满。作业时注意力集中，听从安全防护人员统一口令；休息时不得站立于铁路限界之内，亦不得坐卧在线路钢轨上。 ⑽挖孔桩井口围护应高出地面20~30cm，防止土石、杂物滚入孔内伤人；挖孔桩作业暂停时，孔口必须罩盖；相邻挖孔桩不得同时开挖，雨天禁止开挖。 4.3 便梁安装 纵梁采用I115型工便梁，第一次顶进中孔，采用5孔12m长的纵梁，用纵向联接板联接起来组成60m长便梁，接头联接板采用等强度联结，由上下夹板两组和一组腹板组成；便梁架设采用60T吊车吊装，利用线路封锁点架设便梁，每吊装一片，必须使其与2片钢枕连接，保证其稳定性，确保行车安全。 4.4横抬梁安装 横抬梁采用四组3根I63工字钢组，在每横抬梁组间加设两根 12m长的Ⅰ56工字钢辅助抬梁，横梁与便梁之间采用U型扣件联接，所有横梁一端架设在挖孔桩上，一端搁置于框架顶端。顶进施工时，考虑横抬梁与箱顶磨擦力的作用，为避免纵梁横向变形，在箱顶接触面放置钢板，横梁与钢板间放置滑车，顶进时滑车随箱涵移动滚动，以减少磨擦力，保证纵梁及线路方向，确保行车安全。 4.5 钢枕安装 在横梁之间，采用H20钢枕，L=4.93m，按砼枕间距，每空砼枕穿一根钢枕，穿钢枕时要按工务“隔六穿一”的原则，开挖一空穿一根，穿一根加固一根，与钢轨接触面垫好绝缘板，如此反复逐次施工，严格控制水平和方向，确保行车安全，其两端与纵梁联结，联结方法采用高强螺栓与纵梁联结拧紧。 4.6 线路控制 线路的横向控制和轨距控制：因砼枕按原位不动，不抽换，其轨 距一靠砼枕来控制，同时在钢枕上设有扣件，确保轨距符合要求，使用线路方向稳定。 纵梁横向控制：在纵梁中部按8米间距设置5个10T导链，一端固定在纵梁，另一端固定在箱顶上（浇筑箱顶时预埋地锚），箱身顶进时，导链同时拉紧，以观察纵梁线路不变形为宜。 通过上述措施，纵梁、横梁、线路形成一个整体结构，能确保线路不变形。 4.7 线路加固安全保证措施 搞好安全教育，强化全员安全意识，牢固树立安全第一的思想。 加强施工过程安全管理，教育作业人员注意本岗位技术要求和操作规程，不允许违章冒险蛮干。 线路加固完毕，要严格检查线路的方向、水平、轨距、