汽车电力线载波通信信道特性研究.pdf

摘要 摘要 随着汽车技术的飞速发展，传统点对点通信方式已经不能适应汽车电子 设备控制和数据通信的要求，汽车总线技术已经势在必行。在这种情形下， 如何在汽车上建立作为总线技术基础的高速通信信道问题自然成为汽车电子 领域广受关注的研究热点。而目前利用低压电力线进行信息高速载波通信技 术(PLc技术)由于可利用电力线、通信容量大、无须铺设新线路、接入灵活、 成本低廉等优点，正受到国内外高度重视。考虑到汽车电力线与低压电力线 有许多相同之处，本文作者在完成厦门金龙公司“采用CAN协议的大型客 车控制总线”项目中，把电力线载波通信技术用在汽车上，利用汽车原有的 电力线做载波通信信道，实现速率大于1Mbiffs的数字传送。该工作符合汽 车总线通信信道低成本，高性能的要求，是在汽车高速数据传输技术研究中 的一个有意的尝试。就目前国内而言，把PLC技术应用于汽车上的工作也有 一些报道，然而国内有关PLC在汽车上应用的文章大都把注意力集中在总线 协议和技术实现的层面上，对汽车PLC技术的载波通信信道特性本身的研究 还没引起重视，有限的一些相关文章主要都集中在汽车噪声对通信电路的影 响。因此，本文的目的就是通过汽车电力线载波通信信道特性进行系统深入 的研究，希望在理论上对PLC技术在汽车上的应用做出些贡献。 本文首先介绍了汽车高速总线的意义以及总线对通信信道所提出的技术 要求。同时对国内外电力线载波通信的现状和发展趋势做了详尽的阐述。在 此基础上，结合汽车电系本身的特点，确定了对“汽车电力线载波通信信道 特性”的研究内容应该集中在对信道的噪声特性、传输特性、传输容量、调 制技术等影响信道通信能力的主要因素上。在确定了研究方向和内容后，主 要做了以下几个方面的工作： 1、对汽车电系主要能够产生噪声的原因进行了详细的理论研究，找出汽 车电系干扰的特征性质。根据噪声传播的途径，研究分为导线传递噪声和辐 射传递噪声进行。研究确定了导线传递噪声发生在电系搭载的电气设备投载 和抛载的过渡过程中，噪声以正向和负向的指数衰减脉冲为特征；给出了火 花塞辐射源远场电磁辐射电场计算公式，指出了电磁辐射噪声电压是辐射电 场在导线上的线积分。两条平行导线得到的辐射噪声具有共模信号的特征， 这个特征对于在电路上消除辐射噪声具有特别的意义。 2、在专门设计的汽车电气模拟实验平台上，对500KHplOMHz频段进 行噪声实际测量，研究信道噪声的时域表现、频域表现和噪声功率谱。对测 量数据的分析表明，汽车电力线载波通信信道没有通常低压载波通信信道具 有的多孔径效应，也不存在采样点歧视。分析还表明，由于耦合器的选频特 性，汽车电系电气设备产生的脉冲干扰并不能传递到载波信道中。这两个结 论对简化载波通信系统设计有深刻的意义。分析还表明，汽车电力线载波通 信信道中的噪声主要由高斯白噪声、窄带噪声、周期性噪声组成，且噪声能 量主要集中在5MHz以下的频段内。 3、设计了汽车电力线载波通信信道传输特性实验测试方案，在实验样车 上进行了信道传输特性实验，得到了不同条件下信道的传输频率响应。实验 数据表明汽车电力线载波通信信道幅频特性具有时变性，通过对数据的分析 认为：幅频特性的时变性是一个平稳随机过程，可用一个白噪声02通过一个 滤波器的输出来描述，基于这个思想建立了汽车电力线载波通信信道频率响 应的3阶统计自回归模型。通过将仿真结果与实测数据对比，证实了该模型 的正确性。这个工作为后续各种调制解调方法的研究提供了一个有效的仿真 平台。 4、对比了载波通信系统中常用的几种调制解调技术，认为OFDM技术 适用于汽车电力线载波通信。文章提出了一种OFDM具体实现的办法，该办 法可以直接把IFFT的基带输出经过滤波、功率提升后直接耦合进电力线发 送。这种办法避开了基带信号需要进一步载波调制的环节，简化了系统复杂 程度。基于前面工作中得到的信道模型，讨论了如何选择OFDM系统参数的 问题并进行了仿真。仿真结果表明：采用MPSK方式调制，在发射功率为0．2W 时，可用波特率1．752Mbit／s的速率通信，通信误码率小于10’4，显然完全可 以满足汽车C类总线要求的通信码率。 研究了系统的信道容量，给出一种求解加性高斯白噪声信道的信道容量 方法。并利用第三章和第四章的结果，对汽车载波通信信道容量进行仿真计 算，结果表明：在20dBm的输入功率条件下，汽车电力线载波通信信道有 12Mbps信道容量。 关键词：载波通信、信道特性、OFDM、汽车总线、