大众DSG变速箱结构原理与工作分析毕业论文.doc

大众DSG变速箱结构原理与工作分析 学生姓名: 方利飞 学号 : 201113002693 专业班级： 汽车检测与维修技术 指导教师： 邓彦波 日期：2013年5月  摘要 有级式变速箱有两种类型即手动变速箱和自动变速箱，手动挡操控时因需要踩踏离合器改变齿轮的传动比后，经过半离合后才能完全结合显得复杂，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则操控简单，反应略微有点迟滞，但换挡平顺。随着汽车工业的高速发展及汽车新技术的不断进步，综合性能强劲的双离合变速箱问世了。双离合变速箱综合其优点，成为变速箱发展史的又一个里程碑。本文首先介绍了双离合变速箱的来源发展，它的优势与劣势及技术特点。浅谈了它未来的发展方向、讲述了大众DSG变速箱的结构原理，介绍了其构成。然后分析了变速箱各部分的工作状态，最后综合分析了整个变速箱的换挡过程。结合实际针对大众变速箱异响产生的原因及检修的过程做出了一些论述。本文对大众双离合变速箱做了具体的分析及介绍，增加了对汽车新技术的了解，丰富了专业知识，为今后的工作打下了良好的基础。 关键词：双离合、技术特点、结构原理、工作状态、 前言 变速箱是汽车动力的指挥官，它可以短时切断发动机动力，传递发动机扭矩，降速增扭，实现不同的速比传动及倒向行驶。汽车的发展趋势对动力性、 经济性、排放性和操纵性提出了更高要求。而变速箱作为传动系统最重要的部分之一，如何能实现这些更高的要求一直是变速箱设计师努力的目标。科技的创新已经让驾驶者从繁琐而疲倦的换挡过程中解脱出来。时下装备自动变速箱的车型已经占据了轿车市场的半壁江山。然而传统的自动变速箱结构对动力方面的损失较大，发动机有相当一部分的动力在变速箱的动力传递过程中被吞噬掉了。与手动变速箱相比，自动变速箱在损失动力的同时也会相应的增加油耗。双离合变速箱的诞生成为了变速箱发展史上的又一颗璀璨的新星。大众的双离合DSG变速箱可以说是双离合变速箱的代表之作， DSG变速箱为传动系统的科技带来了新的发展方向。DSG变速箱的换挡时间让手动变速箱望尘莫及，相比自动变速箱，它更能表现出完美的油耗值。它综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点，采用了自动变速箱的电液控原理和手动变速箱的齿轮传动、干式摩擦片。七速DSG变速箱的双离合器像传统手动变速箱的离合器，但有两条传动路线，一个离合器控制奇数挡位齿轮，另外一个离合器控制偶数挡位齿轮。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，让动力没有出现间断的状况。这就是双离合变速箱动力无间断连续输出的原因。双离合器自动变速器具有卓越的效率和舒适性，自从问世以来，已经取得了巨大的市场成功。作为即将跨入汽车修理行业的我们应该掌握这一先进的技术，了解它的技术数据、结构构成，根据其结构，技术手册了解其工作原理。在今后的工作中发挥自己的能力。 第一章 双离合变速箱的发展与优劣 1.1双离合变速箱的发展史 1940年，双离合器变速器的专利已被申请了，该变速器曾经在卡车上试验过，但是由于当时科学发展和技术条件的局限，没有得到很好的利用。1983年，保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器（PDK）。然而，在那个时代应用于赛车上的零部件都是集成了高端的技术和大量的资金投入，在当时，双离合变速箱可以说是技术的革命，不过先进科技的使用成本很高，当时也只有为了成绩不计后果的赛车上，才有安装它的必要，未能成功将PDK技术投入批量生产。20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳（美国）携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的双离合变速器。市面上常见的双离合自动变速器的形式有大众——DSG双离合器变速箱、沃尔沃——Power shift双离合器变速箱、保时捷——PDK双离合器变速箱、三菱——TC-SST双离合器变速箱、宝马——MDCT双离合变速箱，菲亚特——Power train双离合变速箱 。其实他们的结构原理基本相同，就像同样是可变气门正时系统，本田汽车的名称是VTEC，而丰田汽车的名称是VVT，就是申请专利的名称不一样。 1.2浅谈双离合变速箱的使用特点和发展方向 双离合变速箱的使用特点：双离合变速箱在传动过程中的能耗损失非常小，大大提高了车辆的燃油经济性。车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，反应非常灵敏，使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短，增加了速比的分配（大