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第4章 可变配气相位机构 本田车系可变气门相位与升程电子控制机构（VTEC）结构与基本工作原理； 大众车系链条式可变气门正时机构结构与基本工作原理； 丰田车系智能可变气门正时系统VVT-i结构与基本工作原理。 4.1概述 用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。进气配气相位为180°+进气提前角α+进气迟后角β，排气配气相位为180°+排气提前角γα+排气迟后角δ。 试验证明：在进、排气门早开、晚关的过程中，进气门的晚关，对充气效率影响最大，其次是重叠角的大小，人们多在进气门方面改善性能指标。 通过试验证明，两种进气迟后角的充气效率（ηv）和功率（Ne）变化规律是： 1、低速时，晚关60°的充气效率ηv低、发动机功率Ne升高迟后。 2、高速时，超过2300~2500r/min后，晚关60°的充气效率ηv和功率Ne ，明显优于40°的相位角。 4.2 本田车系可变气门相位与升程电子控制机构（VTEC） VTEC机构在本田轿车车系许多车上采用，VTEC是英文缩写，其全称为：Varble Valve Timing Valve Lift Elecctronic Control ，意思是可变气门相位与升程电子控制。 4.2.2 VTEC机构的工作原理 1、发动机低速运转时 ECM无工作指令，油道内无控制油压，各摇臂中的柱塞都在各自的柱塞孔中，各摇臂独自摆