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基于商业模式创新的我国汽车集团供应链体系优化研究 陈刚 郭立夫 21世纪是一个全新的商业时代。在“新经济”竞争环境中，汽车企业所面临的环境是非常动态的，而且有时是不稳定的，几乎所有的企业都面临着一个激烈的竞争环境。20世纪汽车企业所秉持的经营理念受到严重考验，汽车企业必须采用全新的竞争法则来突破传统的商业模式，以适应新的竞争环境。 21世纪的市场竞争已不再是企业于企业间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。企业日常的生产经营活动越来越多地受到关联企业的影响，企业必须从整个供应链的角度来考虑商业模式的创新战略。因此，在新的竞争环境中，汽车企业通过优化自己的供应链来实现企业商业模式的转型和创新，正成为一条提高本企业竞争力的有效途径。但国内外理论界对于如何通过供应链管理来实现企业商业模式的创新和转型更多地局限于具体措施的研究，并没有形成系统性的研究成果，因此，本文选题在理论方面具有一定的开拓性。 另外，随着我国汽车产量递增梯度的逐步加大，我国汽车工业正在步入一个飞速发展的历史时期，我国已经进入了世界汽车产量大国的行列，我国汽车工业的资本已经成为世界汽车工业资本的重要组成部分。因此，通过研究商业模式与供应链之间的逻辑关系，以及“新经济时代”汽车市场的竞争特点对企业供应链能力的要求，对我国汽车集团供应链体系的构筑和运行流程的优化，将会起到积极的推动和指导作用。 本文采用定性分析、定量分析和实证分析相结合的方法，围绕我国汽车集团的供应链管理商业模式创新展开讨论，着重探讨以下几个问题： 1、供应链管理商业模式的创新途径，以及创新途径之间的逻辑关系。 2、“新经济”竞争环境下我国汽车企业供应链管理商业模式创新的具体策略。 3、供应链成员合作伙伴关系的博弈论解释。 4、我国汽车集团供应链物流资源战术层和战略层的优化。 5、供应链市场响应周期的延伸以及我国汽车企业供应链一体化物流流程的设计。 6、我国汽车集团供应链物流网络的优化。 企业的创新活动分为技术创新和商业模式创新。商业模式创新更多的是关注经过市场创新、供应来源创新和组织创新及其组合所产生的综合效应。而与产品的生产技术直接相关的产品创新和工艺创新则是不同于商业模式创新的、狭义的技术创新。20世纪90年代以来的商业趋势使得企业对供应链管理的需求越来越大，并且信息技术的飞速发展也为企业运用供应链管理提供了坚实的技术支持。产品周期的逐步缩短，产品种类的飞速增加，加剧了供应链的成本费用和复杂性。外部采购的兴起，全球化进程的加速，以及商业职能的分块，使得企业必须从整个供应链的角度来决策而不能仅仅局限在单个企业内部。这一系列的变化带给企业的不仅仅是局部的改进，更使企业能够以创造战略优势的供应链管理为基础，对原有的商业模式进行转型和创新。 商业模式包括价值创造、价值获取、价值网络和逻辑关系四个要素，企业对商业模式的创新可以通过这四个要素的创新来实现。商业模式与供应链可以通过价值链理论建立起联系，商业模式四要素的创新可以通过供应链的优化来实现，具体途径包括：供应链运行动力的改变、供应链成员关系的改善、供应链资源的优化和供应链运行流程的优化。 一个企业应如何确立自己的商业模式，很大程度上是受到市场环境的影响，不同的市场环境决定了企业应采取不同的商业模式。随着“新经济”时代的到来，市场竞争环境发生了巨大的变化。新经济条件下竞争环境与传统工业经济形态相比，主要有呈现出以下几个方面的特性：（1）需求导向性；（2）迅速反应性；（3）开放性与全球性；（4）企业界限模糊性。在这一背景下，汽车企业应以满足市场需求为目标，以强化企业专业职能，以及低成本前提下的敏捷为途径，实现企业商业模式的转型。基于此，结合我国汽车企业供应链管理现状，我国汽车企业供应链管理商业模式创新的具体策略包括： 第一，供应链成员合作关系的建立。对于汽车制造企业来说，通过与供应链成员，特别是供应商建立战略合作关系，可以提高供应链市场响应速度、减少供应链运行成本，以及增加客户满意度。 第二，供应链物流资源的优化。对于我国汽车集团来说，供应链物流资源的优化包括：（1）针对主机厂的战术层物流资源优化，表现为主机厂对于物流模式的选择；（2）汽车集团层面的战略层物流资源优化，主要为集团物流产业发展模式的选择。 第三，供应链物流流程的优化。本文认为，供应链对市场的响应应该向市场方向和产品研发方向延伸，一个完整的供应链市场响应流程包括四个部分：基于市场需求的产品设计、供应链构建、产品生产和供应链物流。制造业加工时间仅占10%左右，物流时间竟占到90%左右，因此应优化供应链物流流程，实现供应链物流的一体化运作。 第四，供应链物流网络的优化。供应链物流是供应链价值流的现实表现，而任何汽车企业的商业模式都需要一个高效的供应链物流网络作为基础性支撑