通过优化热管理降低涡轮增压直接喷射汽油机的二氧化碳排放.pdfVIP

2009年第 1期 国 外 内 燃 机 通过优化热管理降低涡轮增压直接喷射 汽油机的二氧化碳排放 【德】 EdwardsS MfiilerR FeldhausG等 摘要：在 Behr、Behr—Hella热管理和 AVL三家公司共 同合作的项 目中，为降低 涡轮增压直接喷 射汽油机的二氧化碳排放 ，对各种热管理技术进行 了试验研 究。通过对外部废气再循环的冷却，能在 发动机典型的工作点部分 负荷 时使燃油耗 降低 5 ，在全 负荷 时由于避 免 了加浓而使燃油耗 下降 18％。在 实际运行中可节省燃油约 6 。在暖机 阶段 ，通过停止冷却液的供给使新 欧洲行驶循环 中 的燃油耗进一步降低约3％。此外，发动机试验表 明，通过按工况控制的节温器在不同的负荷点改变 冷却液温度 (最大为 10K)能进一步挖掘降低燃油耗的潜力 1．4 。 关键词：涡轮增压直接喷射汽油机 优化热管理 二氧化碳 降低 0 前言 定性意义 ：在低 负荷 时必须防止在废气 中产生冷凝 液，以免冷却器和 EGR阀产生杂质沉淀物。当发动 汽油机运用各种不同的技术还能进一步挖掘其 机热负荷和 EGR冷却器的热负荷都很高时，最大可 降低燃油耗 的潜力。其中之一就是直接喷射再伴之 冷却的EGR率受冷却液流量 (防止沸腾)和冷却器 废气涡轮增压_1]，这能缩小发动机的尺 寸。然而 ，将 尺寸 (尽最大可能地冷却 EGR)的限制 。 发动机工作点移至较高 的负荷会增加爆震危险 ，因 图 1为冷却液循环系统及其交叉排列 的情况 。 而需要用加浓来保护发动机 的零件 。这表明，不应 为 了在试验 台上研究其潜力 ，将 EGR冷却器与发动 仅专注于降低工作循环的燃油耗 ，而是必须关注在 机冷却系统分开 。在装车运行 时，将 EGR冷却器与 实际行驶和燃油耗性能方面显现出的燃油耗降低。 废气涡轮增压器一起装在冷却系统独立 的子循环 冷却 的废气再循环 (EGR)是众多能达到此 目的方法 中。冷却液取 自发动机机体 ，并在冷却液泵前又返 中的一种 。其他方法包括：在发动机暖机时 (新欧洲 回机体 。取代量产节温器的冷却循环由下列部分组 行驶循环)通过停供冷却液实现优化的热管理 ，以及 成 ：一个装在旁通管中的按工况控制 的节温器，它装 在运行时根据负荷来调节冷却液温度 。 有集成 的节流式节温器 ，以及一些用于机油冷却器 1 冷却的EGR和优化的热管理 和加热装置的子循环中的电磁 阀。在冷却液停供时 通过这些电磁阀切断子循环中的冷却液流。从发动 在一台 2．0L涡轮增压直接 喷射汽油机 (150 机机体 中为 EGR冷却器和废气涡轮增压器抽取冷 kW ，1500～4500r／rain时320N ·ITi，压缩 比为 10) 却液能持续