阳翼高速公路路基L2合同段施工组织设计.docVIP

阳翼高速公路路基L2合同段施工组织设计 一、编制说明及编制依据 1、本施工组织设计以我单位现有的施工技术力量为基础，以多年来丰富的公路路基、桥隧工程施工经验为参考，以计划总工期24个月为控制进度目标，结合业主的要求及工程的实际情况，安排本标段工程的施工方法和组织计划。 2、本施工组织设计的实施以确保工程达到优良等级为基本质量目标，全面实现业主提出的质量、安全、工期等要求。 3、本施工组织设计的编制依据为： （1）、《晋城～侯马高速公路阳城至关门段两阶段施工图设计》（第二合同段）； （2）、国家及部颁布施工规范、试验规程、质量检验评定标准及施工安全技术规程等； （3）、我单位现在的施工技术装备力量及以往从事类似工程的施工经验； （4）、本标段路基、桥隧区实际地形、地貌。 二、工程概况 1、工程范围及规模 本工程为山西省晋城～侯马高速公路阳城至关门段路基、桥隧工程第L2合同段，起讫桩号K3＋700～K6＋880，全长3.18公里。主要工程量有：路基挖方180739m3，路基填筑274380m3；桥梁1座（二龙沟大桥），左线长277.08米、右线长247.40米；涵洞11道，总长264.92米，其中板涵6道，长86.57米；拱涵4道，131.63米；箱涵1座，长46.72米；隧道2座（蒿峪1号隧道、蒿峪2号隧道），蒿峪1号隧道，左线长700米、右线长840米；蒿峪2号隧道，左线长1085米、右线长990米。 2、地形地貌、地质、水文等资料 （1）、地形地貌：路线穿越太岳山脉南端构造剥蚀中低山区，通过地带海拔高程在495—690米之间，相对高差约195m，地形波状起伏，沟谷发育，地质条件比较复杂，采空区较多，大河流少，冲沟多，桥梁、隧道等构造物多，路基填挖频繁，高填深挖路段较多。 （2）、地质构造：路线位于沁水块坳之次级构造沾尚～武乡～阳城北北东向褶皱带南翼，地层总体为一倾向北西、南西向的单斜构造，构造条件简单，类型单一。隧址发育有一条小的正断层（F1），有关数据为：F1：产状95°∠75°，断距约10m，破碎带宽度5～10m，主要由断层角砾组成，地表覆盖，通过里程右线为K4+840，左线为ZK4+845，洞身通过里程为K4+823，左线为ZK4+820，断层与路线大角度相交。 （3）、地层岩性：根据地质调查，路堑边坡出露地层岩性为二叠系上统石盒子组（P2s）泥岩、砂岩；隧址区大部分地段基岩裸露，出露的地层有二叠系下统山西组（P1s）及下石盒子组（P1x）；上第三系上新统保德组（N2b）；第四系中更新统离石组（Q21）；第四系上更新统马兰组（Q3m）；第四系全新统人工堆积层（Q4me），地层结构复杂。隧道围岩主要为P2s黄绿色、灰绿色、紫红色泥岩、砂质泥岩夹灰绿色、灰白色厚～薄层状砂岩、泥质砂岩，P1x黄绿色砂岩、强风化为主，局部弱风化，Ⅳ级软石，岩体完整性较差，局部易坍塌，泥岩σ0=800～1200kpa,砂岩σ0=1000～1500kpa。 （4）、水文：路线所经过的柏沟、二龙沟两个小山地流域，分别于阳城县东润城镇柏沟村、王村一带与北南向流动的沁河干流相交，沁河为常年流水河流，受气候影响，其河水具有明显的夏雨型和山地型，流量变化不大，枯水期流量小，洪水期流量大，暴涨暴落，洪水历时很短。地下水类型为松散岩类孔隙水，属潜水类型，由大气降水补给，分布不连续，仅在河床、漫滩、I级阶地、局部黄土塬、黄土冲沟及基岩冲沟谷底揭示，均呈点状分布，一般埋深较大。 （5）、气象：阳城地区属大陆性暖湿带季风气候区，四季分明，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽，冬季寒冷，降水集中在7～9月，占年降水量的70—80％。 其气象条件如下： 年平均气温（℃） 极端最高气温（℃） 极端最低气温（℃） 年平均降水量（mm） 最大冻土深度（cm） 无霜期（日） 年蒸 发量（mm） 全年日照时间（h） 最大风速（m/s） 主导风向 10.5 40.1 -22.5 537.1 60 170 1700.0 2417 18.5 NW （6）地震烈度：隧址区地震基本烈度Ⅵ度，桥梁按Ⅶ度设防。 3、工程特点及重难点 （1）、地质条件复杂：隧洞通过正断层破碎带、湿陷性黄土地区、煤矿采空区等不良地质地段，处治难度大。 （2）、鉴于工程结构特点及地质情况，围岩的稳定监测是关系到隧道施工质量与安全的一个重要问题，施工中须认真做好地质预报及监控量测工作。本工程将采用典型类比分析法对围岩的特点和规律、围岩破坏类型和部位进行分析和预测，对断面的薄弱部位做到心中有数；并根据现场简便的量测收敛（位移）值作快速位移反分析，作出更接近实际的分析预测，以达到保证施工质量与安全的目的。 （3）、为了将阳翼高速公路工程建设成“绿色阳翼、人文阳翼，科技阳翼、旅游阳翼”的总体目标，施工期充分注意自然