48+80+48连续梁施工方案.docVIP

新建铁路大同至西安48+80+48连续梁 梁部施工方案 工程简况 48+80+48连续梁位于新建铁路大同至西安客专线第二项目部第九标段，全桥平面位置0号台、1、2墩、3号台位于直线上，主跨横跨运三高速，竖向位置位于2.5%上坡段，桥上部结构为m+80m+48m，三跨预应力混凝土连续箱梁结构顶面宽度为m，宽为m，箱梁根部梁高为m，边跨及中跨合拢段梁高为m，梁底下缘按二次抛物线设置 2、《铁路桥涵设计规范》（TB10002.1～TB10002.5-2005）。 3、《铁路抗震设计规范》（GB50111-2006）。 4、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设【2005】157号及“局部修订条文”铁建设【2007】140号。 5、《客运专线无砟轨道设计指南》铁建设涵【2005】754号。 6、《客运专线综合接地技术实施办法》铁集成【2006】220号。 7、《铁路防雷、电磁、兼容及接地工程技术暂行规定》铁建设【2007】90号 8、《客运专线铁路接触网H型钢柱》图（通化（2008）1301） 9、2008年3月4日“客运专线箱梁桥面系优化专题论证会”专家意见。 10、2008年3月18日 “关于印发时速350公里客运专线铁路无砟轨道32m箱梁通用参考图（通桥（2008）2322A-Ⅱ）设计审查会专家意见的通知”(经规标准【2008】33号) 11、2008年5月21日“时速350公里客运专线无砟轨道40+64+40m、2×32m连续箱梁通用参考图优化设计审查会（通桥（2008）2368A-Ⅲ、通桥（2008）2342A-Ⅲ）”专家意见。 施工安排及合拢顺序 本桥梁部施工顺序为：0#块临时固结及0#块施工→挂篮拼装，挂蓝预压→普通梁段施工→边跨现浇段施工→边跨合拢段施工→中跨合拢段施工→拆除挂蓝→拆除临时固结(即体系转换)。 0#块施工及0#块临时固结 （一）、0#块临时固结 临时支墩墩身两侧采用各设置两个直径为1m的C40钢筋混凝土混凝土柱做支撑，支墩基础设在主墩承台上，每个柱内埋设精轧螺纹钢，钢筋伸入到梁体腹板内。支墩施工同主墩施工同时进行，在浇注承台时预留支墩预埋钢筋，支墩布置图见下图。 （二）、0#块施工 0#块施工采用满堂支架上现浇 1、模型方案 0#块底模采用20mm优质竹胶板，骨架采用方木，外模板采用厂制整体钢模板，主要由模架、模板、横竖肋等组成，外侧模面采用6mm厚钢板，以提高梁体整体表面光滑度；内模采用组合钢模。拉杆采用φ20圆钢，左右腹板拉通固定，套筒用PVC管，并且采用2[10槽钢做背楞加以固定。模型安装时除按有关设计及规范要求保证模型具有足够刚度、强度和稳定性外，还应特别注意预埋件，并保证其位置在砼浇筑中稳固。 2、支架搭设方案 从实际测量观看，本桥主墩均可采用支架上现浇。 第一步：场地平整及地基处理 　　　清除表层松土后，对场地进行平整，局部沟槽采用7.5号浆砌圬工填平。地表处理至承载能力在200KPa左右，如果达不到200KPa，采取换填方式处理，再采用C20砼硬化，厚度50cm，局部不得小于40cm。场地周围做好排水沟，防止雨水冲刷支架平台基础。 第二步：支架搭设 　　　1）、由于本桥位于2.5%的下坡上，并根据当地气候条件（如出现大风天气），在支架顶部、1/2高度处分别设置防倾覆预埋件，每排埋置三根［8号槽钢，长度1.5m（置入1.0m）。 支架搭设示意图见附件。 2）、支架采用φ48×3.5mm碗扣支架。搭设时竖杆脚放在20×5cm方木板上。设置足够数量的斜撑杆件，布置范围为翼掾板外1.2m的结构范围。腹板及端头部分支架加密，具体布置形式见详图。 3）、支架顶部平台纵向采用20×15cm，横向采用15×12cm优良方木布置。 第三步：支架预压 为保证支架具有足够的强度和刚度，支架采用荷载预压以消除非弹性变形，并根椐弹性变形确定预拱度。在梁段侧模安装完成后，即采用堆载砂袋。最大加载重量为1/2箱梁自重的120%，即392t 为了保证检测值的准确性，根据施工荷载对支架的作用力，按计算重量分２级加载即50%、100%、120%，每级加载到位后静压2h进行变形测量。卸载按加载的分级进行减载，并测量变形情况，最后整理数据确定弹性变形值，提供监控单位确定立模标高。 支架预埋变形观测点顺梁段设置2个观测断面，每个断面设5个观测点。 支架预压过程中还应同时进行支架基础沉降观测。 4、钢筋施工 底模安装完成后，绑扎底板、腹板、隔墙钢筋及竖向预应筋，并安装腹板、横向波纹管、竖向预应力精轧螺纹钢外铁皮管。铁皮管用钢筋制作成井字架定位，定位钢筋基本间距不大于0.6m，在钢束曲线段适当加密到0.3m，并应保证管道位置正确。 安装顶板钢筋及预应力钢筋时，由于顶板面积大，预应力管道密集，在施工钢筋时，要严格控制波