改建铁路陇海线徐州至连云港东段电气化改造工程环境影响精品报告书简本.docVIP

目 录地理位置及主要技术标准1 工程简况 1.1 地理位置及 1、地理位置 项目包括现状电化（架设接触网、修建牵引变电所及接触网工区等）、云台山隧道改建、车站到发线延长、新建中云客运站等。主要工程数量为：占用土地97.2hm2，土石方总量189.09×104m3，特大桥换梁3-780孔-吨，改建涵洞25-332座-横长米，改建单线隧道1-295.4座-延长米，正站线铺轨79.562km，新建牵引变电所5处，新建房屋25096m2；总投资为14.3亿元。 1.2 主要技术标准 1、工程前后主要技术标准-1 陇海铁路徐州至连云港东段工程前后主要技术标准表 序号 项 目 1 铁路等级 Ⅰ级 Ⅰ级 2 正线数目 双线（中云至连云港东段为单线） 双线（中云至连云港东段为单线） 3 限制坡度（‰） 4 4 4 最小曲线半径（m） 500 改线地段1600m，其余维持现状 5 牵引种类 内燃 电力 6 机车类型 DF4 客车SS9，SS6B 7 牵引定数（t） 4000 5000t 8 到发线有效长 850 1050m（部分保留850m） 9 闭塞类型 自动 自动 10 轨道 50kg/m25m普通轨（上行线K196+700~K204+600段已铺设60kg/m无缝钢轨） 60kg/m无缝钢轨 主要工程工程名称 单位 工程数量 永久占地 hm2 49.2 临时占地 hm2 48.0 路基 区间土石方 m3 42150 其中 m3 900 挖方 m3 41250 站场土石方 m3 1818963 其中 填方 m3 1614255 挖方 m3 204708 路基附属工程 圬工立方米 172433 桥涵 特大桥 换钢梁 孔-吨 3-780 刚架桥 座-顶面平方 3-559 改建涵洞 座-横长米 25-332 隧道 单线隧道（改建） 座-延长米 1-295.4 电化 牵引变电所 处 5 房屋 房屋 m2 25096 工程总投资 万元 2 沿线环境质量现状评价 2.1 生态环境现状 沿线有农田生态系统、河流生态系统及城市生态系统等，生态系统处于稳定状态。沿线两侧生态环境良好，土地利用类型以农田为主，农田周围林网密布，无国家或地方珍稀野生保护动植物，水土流失以微度为主。既有铁路经过多年运营，已经稳定，水土保持效果较好。 2.2 声环境现状 30m内区域环境噪声基本超过70dBA；铁路边界处噪声有5.1%超标；4类标准适用区昼间达标，夜间均超标；3类标准适用区昼间达标，夜间超标；2类标准适用区昼间93.1%超标，夜间均超标。沿线学校、医院、福利院对照94号文件中“昼间60 dBA，夜间50dBA”的控制要求，昼间基本超标，夜间均超标。 2.3 电磁环境现状 沿线电视收看敏感点信号场强较弱，多数频道达不到电视场强覆盖要求，沿线采用无线收看电视一般可接收3～4个频道，接收信噪比多数频道可满足要求，采用无线电视接收收看电视效果一般。沿线敏感点有线电视入网率相对较低，大多数居民点入网率为30～40％。 2.4 水环境现状 徐州市地表水除湖泊水体可满足水域功能要求外，其余水质不能满足功能要求；连云港市的蔷薇河、排淡河水质达标率为100%，近岸海域海水水质达标率为100%。 既有站、段生产废水经沉淀隔油、气浮、过滤处理后，出水水质达到相应的排放标准；既有站段生活污水大部分采用化粪池进行处理，县级及以上车站的生活污水目前已纳入市政或铁路排污管道；工程前全线污水排放总量为118.9×104 t/a。 2.5 振动环境现状 距外轨中心线30m外（30m处）环境振动监测值为72.7～81.9dB，个别地段超出“铁路干线两测标准”（昼间80dB，夜间80dB），超标量为0.1～1.9dB；在部分距离铁路小于30m范围内的敏感点，临路第一排建筑物铁路振动可达80.1～92.5dB，受铁路振动影响大。 2.6 空气环境现状 徐州市区环境空气属于轻污染水平，市区PM10、SO2的年平均浓度不能满足年均值二级标准，NO2年平均值超过年均值二级标准。连云港市区空气中SO2、NO2、PM10年平均浓度均达到了空气质量年均值二级标准。 工程前，空气污染源有固定源和流动源，流动源空气污染物排放量占总排放量的94.10％，是空气污染的主要污染源。 2.7 固体废物环境现状 全线既有固体废物有旅客垃圾、锅炉炉渣及职工生活垃圾，其排放量分别为1739t/a、1226t/a、202t/a。产生的垃圾均由当地市政部门收集后统一处置，对环境的影响较小。 3 环境影响预测评价 3.1 生态环境影响 电气化改造工程对土地资源的影响是不可避免的，全线占用耕地，影响粮食产量约。路基