石家庄正定新区市政预留工程土方开挖监理细则.docVIP

石家庄正定新区市政预留工程 两站一区间 土方开挖 监理实施细则 ? ? ? ? ? ? 编 制： 审 核： 批 准： 石家庄正定新区市政预留工程1209标 目 录 1. 工程概况…………………………………………………………3 2. 监理依据…………………………………………………………4 3. 监理工作流程……………………………………………………5 4. 土方开挖监控要点………………………………………………7 5. 钢筋网片锚喷监控要点…………………………………………8 6. 钢支撑监控要点……………………………………………… 10 7. 钢支撑与围檩体系的设置安装质量标准…………………… 12 8. 质量通病及防冶措施………………………………………… 12 9. 基坑支护工程监测…………………………………………… 13 1. 工程概况 1.1 工程项目名称：石家庄正定新区市政预留工程。 1.2 工程建设地点：石家庄正定新区 1.3 主要施工方法：本站采用明挖顺做法施工，车站主体围护结构采用钻孔灌注桩加桩间网喷施工，内设三道横向钢支撑，换乘车间内设五道横向钢支撑 1.4工程简介： 行政中心站为1号线二期与规划远期线的换乘站，车站位于正定新区大（南北向）与临济路（东西向）交叉口车站中心里程为K31+4.000，为K31+.200，为K31+.150，结构总长2.95m；车站有效站台起点里程为K31+.000，为K31+.000， m；车站标准段宽度23.1m，顶板覆土约3m，底板平均埋深16.4m；盾构端头井段宽度26.6m，底板平均埋深17.m。结构型式为地下两层三跨箱型框架结构；车站乘节点型式为地下层三跨箱型框架结构附属结构设有个出入口、1个疏散通道及两个风道。本车站两端区间均采用盾构法施工，车站南端盾构接收，北端盾构始发K30+276.000，结构总长m，车站宽m，顶板覆土为m，底板埋深m。小里程方向盾构井宽度25.60m，顶板覆土约为2.5m，底板埋深17.2m。右线大里程方向风道外挂处宽度28.95m，顶板覆土约为2.5m，底板埋深15.6～17.2m。 车站结构型式为地下层框架结构车站两端的区间隧道采用盾构法施工，在车站两端设盾构井1、2号风道。 1.5基坑工程概况 行政中心站采用眀挖法施工，车站基坑不具备放坡开挖条件，基坑围护方案采用：车站基坑标准段采用800@1200钻孔灌注桩+道钢支撑支护型式；换乘节点1000@1400钻孔灌注桩+道钢支撑支护型式，采用土钉墙支护型式；车站标准段桩入土深度m，桩长m；盾构端头井段桩入土深度m，桩长m；换乘节点段围护桩入土深度8.m，桩长m。；.1工程进度的监理工作流程 承包单位按照经项目监理部审核并签认的施工组织设计方案，编制详细的施工进度计划，经总监理工程师审批后进行实施。在实施中，监理工程师进行跟踪监控，实行动态管理，发现严重偏离计划目标，项目监理部将以《监理通知》指令承包单位采取调整措施，以保证后续工程按计划进行。 3.2 工程质量的监理工作流程 3.2.1 材料控制。承包单位对进场的材料进行报验，监理工程师对其厂家资质、产品合格证、出厂试验报告和承包单位的材料复试报告进行审核，并对材料进行平行见证取样试验。经审核和试验合格，监理工程师签认后方可使用。 3.2.2 分项和分部工程控制。对分项工程必须严格监控，按工艺流程施工，分项工程在实施前要求承包人进行首件产品四方验收确认工序工艺的合理性与可操作性方可大面积展开施工。在承包单位自检合格后报验，监理工程师经现场检查合格，且所含检验批全部合格，予以签认。否则不得进行下道工序。对不合格的分项工程检验批，项目监理部令其纠正，然后重新报验。对于分部工程的报验，须经总监理工程师审核签认。 3.2.3 工程质量问题的处理。工程实施中，对出现的可以通过返修或返工弥补达到合格的质量缺陷，项目监理部责成承包单位写出质量问题整改报告，提出处理方案，经监理工程师审核后进行处理，然后重新报验。 对出现的需通过加固补强的质量问题，总监理工程师将签发《工程暂停令》，责成承包单位写出质量问题调查报告，由设计人提出处理方案，并征得建设单位的同意，由承包单位进行实施，实施后重新报验确认。 3.3 工程造价的监理工作流程 对已完成并经报验合格的分项、分部工程，承包单位填报《工程进度款报审表》，监理工程师首先对工程量进行审核，然后按照约定的合同价、单价对工程价款进行审核，审核无误并无争议，承包单位填写《工程款支付申请表》，经监理工程师审核，由总监理工程师签发工程款支付证书报建设单位批准。凡是涉及合同外费用发生的洽商变更应在征