车辆液压辅助动力系统设计-开题报告.docVIP

毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 系部 汽车与交通工程 学院 专业、班级 指导教师姓名 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 是否外聘 □是√否 题目名称 车辆液压辅助动力系统设计 课题研究选题和意义Mannesmann Rexroth和Hydromatic两家公司在公共汽车上进行了静液压传动电力复合驱动的有关研究工作，前苏联也进行了类似的工作。试验结果表明，静液压传动电力复合驱动可使每循环(加、减速循环)平均油耗降低约30%，同时提高了汽车的加速性能，延长了其使用寿命。到了九十代，随着液压和电动技术的发展，世界许多汽车公司加紧了对复合驱动汽车的研制和开发。俄罗斯的阿兹勒克A3JTK-2141和拉斯JIA3-4202公共汽车开发了小功率发动机加液压储能器的复合驱动装置，油耗分别下降了29%-62%和18%-42%；德国柏林工业大学研发的并联式液压混合传动系统成功安装在公共汽车上并交付给公交公司进行行车试验，节油效果非常明显通在20% -30%。后来由于各国都大力发展电力混合驱动系统，因此液压混合驱动系统的研究推广工作被延缓下来，但是到了本世纪初在蓄电池的特性及成本上没有突出进展时，大家又分别把希望投向了液压储能的混合驱动。美国环境保护局（EPA）研发的液压混合动力汽车系统，目前已经将其技术应用在福特F-550运载卡车上，获得了很好的性能，在城市工况下节油达到25%-45%；废气排放减少20% -30%；更好的加速性能；更可靠的制动；节约的行驶开销可在4-5年内收回系统成本。EPA2006年的计划是将液压驱动技术应用在城市公交车上，并希望将系统成本控制在1-3年内收回。北京嘉捷博大电动车有限公司也开发出了液压混合动力汽车，在不改变汽车原有底盘结构和发动机的前提下，在主减速器发动机动力输入轴的另一端安装一套由液压马达、蓄能器、集成块和控制系统的液压能量再生总成，通过回收再利用制动能量达到节约燃油减少排放的目的。在车辆制动时车轮惯性作用下带动液压泵转动将动能转化为压力能储存在蓄能器内，在车辆起步加速时将压力能释放带动液压马达转动驱动车辆前进。其特性如下：减少30%（最高可达42%）的燃油消耗；减少50%的尾气排放；减少80%的制动维修费用；减少50%的发动机磨损；增加50%的制动力；增加40%的加速力；减少50%的运行费用；价格便宜，整车成本增加不超过30%；维修保养操作简便，一般车辆维修厂均可对该产品进行维修保养。但是由于该系统选择布置在主减速器的另一端，使得液压泵/马达的功率很大，液压系统相应变得庞大，系统成本高达10万，系统重量为654kg，这样对市场的推广带来很大压力。根据上面所述，国内外对于二次调节静液传动系统的研究比较深入，而且已经广泛应用于大型试验台、车辆传动、造船工业和冶金工业等，并在其驱动特性上都取得了很好的效果，但是这项技术在车辆上的应用还是需要对车辆本身驱动系统进行彻底改造，高昂的系统成本并不是太符合市场的需要；对并联式液压混合动力研究上虽然没有串联式深入，但也有几家公司和大学对其进行了研究和应用，但是由于采用了行星齿轮系传动，使用变量液压泵/马达驱动，使得整个系统成本很高，推广很困难；北京嘉捷博大电动车有限公司采用不改变原车底盘的思路，可以说是一个很好的方向，但是系统本身也还存在很多问题值得改进；国内东北农业大学和西南交通大学也对并联式的液压复合驱动技术进行了初步的研究，但是没有开发出产品。对于市场，永远都要求成本最低，效能最优，因此，我们必须找到一个简单可行的液压节能方法。 2．目的和意义 在研究液压驱动车辆的工作原理的基础上，设计研究一种新型汽车液压辅助动力系统。新型汽车液压辅助动力系统具有显著提高车辆经济性、排放性和主动安全性等多方面的性能，通过辅助驱动系统中的液压、传动、自动控制三部分的有机结合，辅助发动机起步或制动，实现车辆的低油耗、低排放，并提高其动力和制动性能，是实现汽车节能、环保的有效技术。随着对车辆节能环保性能的重视程度的日益提高，具有良好节能环保性能的新型电控液驱汽车显然具有很大的市场需求与良好的发展前景。 二、设计（论文）的基本内容拟解决的主要问题进行文献检索查，查看相关资料，对课题的基本内容有一定了解第周 2、初步确定设计的总体方案，讨论确定方案第-6周 3、提交设计草稿，进行讨论，修定第周 4、详细设计液压系统，设计非标件，绘制液压系统图及零件图。第周提交正式设计，教师审核第1-14周按照审核意见进行修改第1周 7、整理所有材料，装订成册，准备答辩第1周 五、参考文献1997 [9]葛安林 车辆自动变速理论与设计，机械工业出版社，1993 [10]杨亚联等 汽车无级变速器的类型及基本原理，汽车技术，1997 [11]曾祥荣 液压传动，国防工业出版社，1980 [1