丰田COLLORA车盘式制动器设计-开题报告.docVIP

毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 院部 汽车与交通工程学院 专业、班级 指导教师姓名 职称 实验师 从事 专业 车辆工程 是否外聘 □是■否 题目名称 丰田COLLORA车盘式制动器设计 一、课题研究现状、选题目的和意义 1、盘式制动器的现状 现在，盘式制动器在汽车上已经越来越多地被采用，特别是在轿车上已被广泛采用。盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳、管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。 汽车制动系可分为行车、驻车、应急、辅助内部分装置。任何制动装置都具有供能装置、控制装置、传动装置和制动器四个部分组成。较为完善的制动系还具有制动力调节装置，以及报警装置、压力保持装置。 盘式制动器多用于汽车的前轮，有不少车辆四个车轮都用盘式制动器。制动盘装在轮级上、与车轮及轮胎一起转动。当驾驶员进行制动时，主缸的液体压力传递到盘式制动器。该压力推动摩擦衬片靠到制动盘上，阻止制动盘转动。 现在，盘式制动器在汽车上已经越来越多地被采用，特别是在轿车上已被广泛采用，在很多中高级轿车上，前后轮都已经采用盘式制动器。盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳、管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。 按摩擦副中固定元件结构，盘式制动器可分为钳盘式和全盘式。 固定钳盘式在汽车上用的最早（50年代就开始使用），优点是：除活塞和制动块外无滑动件，这易保证钳的刚度，易实现从鼓式到盘式的改进，也能适用分路系统的要求。 近年来，由于汽车性能要求的提高，固定钳盘式的缺点，暴露较明显，因而导致浮动钳（特别是滑动钳）的迅速发展。首先，固定钳至少要有两个油缸分置于制动盘两侧，所以须有横跨的内部油道或外部油道来连通，这就使制动器的径向和轴向尺寸加大，布置也较难；而浮动钳的外侧无油缸，可将制动器进一步移进轮毂；其次，在严酷的使用条件下，固定钳容易使制动液温度过高而汽化，浮动钳由于没有跨越制动盘的油道或油管，减少了受热机会。所以制动温度可以比固定钳低30-50℃，又采用浮动钳可将活塞和油缸等精密件减去一半，造价大为降低。 2、目的以及意义 盘式制动器具有散热性好、制动效能稳定、抗水衰退能力强、易于保养和维修等优点,可广泛应用于飞机、铁路、车辆和工程机械。对盘式制动器的早期研究侧重于试验研究其摩擦特性,随着用户对其制动性能和使用寿命要求的不断提高,有关其基础理论与应用方面的研究也在深入进行。 我们知道，高速行驶的轿车，由于频繁使用制动，制动器的摩擦将会产生大量的热，使制动器温度急剧上升，这些热如果不能很好地散出，就会大大影响制动性能，出现所谓的制动效能热衰退现象，制动器直接关乎生命。因此，制动器的设计是汽车的设计过程中非常重要的一环，确定制动器结构类型，设计制动器中传动的主要零部件，对主要零部件进行校核，对优化汽车制动性能和经济性能，培养学生严谨的设计能力及规范的设计程序具有重要意义。 由此可见，盘式制动器是轿车制动器的首选 二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题 1、主要内容 利用所选定的汽车轴距L，车轮滚动半径r，汽车空、满载时的总质量ma，轴荷分配G1及质心位置hg，质心距前、后轴距离L1等，对制动力及其分配系数、同步附着系数、制动强度、附着系数利用率、最大制动力矩与制动器因数等进行选择及设计计算，完成丰田COLLORA汽车盘式制动器结构的设计，并对主要零部件进行校核。 2、拟解决的主要问题 在充分了解并掌握丰田COLLORA汽车盘式制动器结构及工作原理的基础上，设计出结构合理、经济实用、安全稳定的盘式制动器。 （1）、对汽车制动系统的结构和形式进行分析； （2）、对汽车的制动力分配系数进行确定； （3）、对制动强度和附着系数利用率、制动器最大制动力矩进行了计算分析 （4）、根据现有资料对制动器的结构进行了设计并进行了相关的校核。 （5）、完成了前、后制动器装配图、制动轮缸装配图、制动管路布置图、相关零件图的绘制。 （6）、对液压管路的布置进行了设计 （7）、对制动轮缸和制动主缸的主要结构进行了设计和校核。 三、技术路线（研究方法） 四、进度安排 1. 调研，收集资料，撰写开题报告，进行开题答辩 第1～2周(2月28日-3月13日) 2. 盘式制动器的方案设计 第3～4 周(3月14日