基于CAPP的汽车制动器钳体工艺过程设计-开题报告.docVIP

毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 院部 汽车与交通工程学院 专业、班级 指导教师姓名 职称 高工 从事 专业 车辆工程 是否外聘 □是■否 题目名称 基于CAPP的汽车制动器钳体工艺过程设计 一、课题研究选题和意义随着我国汽车工业技术的发展,特别是轿车工业的发展,合资企业的引进，国外先进技术的进入，汽车上采用盘式制动器配置正逐步在我国形成规模。特别是在提高整车性能、保障安全、提高乘车者的舒适性等方面都发挥了很大的作用。在轿车、微型车、轻卡、SUV及皮卡方面在从经济与实用的角度出发，一般采用了混合的制动形式，即前车轮盘式制动，后车轮鼓式制动???? 中国的工程师和用户还停留在前盘后鼓的理念上，而前、后盘式制动器的应用才是商用车提高制动性能的最佳方案。由于后鼓式制动器在温度升高后，制动性能衰减很大，导致前轴上盘式制动器承受不应承担的过多负载，致使盘式制动器的过载，制动片寿命的缩短。因轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，所以前轮制动力要比后轮大。生产厂家为了节省成本，就采用了前轮盘式制动，后轮鼓式制动的混合匹配方式。采用前盘后鼓式混合制动器，这主要是出于成本上的考虑。随着我国国民经济的快速发展，普通消费者对汽车安全和环保要求日益提高，微型汽车行业从微型货车起步，过渡到微型客车，再提升到使用微型轿车作为代步工具，成为历史发展的必然；另一方面，所有微型汽车企业已将主要资金和力量转向微型轿车行业，推出适应消费者不同需求的微型轿车产品，一些民营企业也将微型轿车作为进入汽车市场的突破口，不断的价格大战，使得微型轿车价格已不再“曲高和寡”，开始贴近普通百姓盘式制动器主要有钳盘式和全盘式两种，现代汽车上应用最多的就是钳盘式制动器，它的旋转元件是制动盘，固定元件是制动钳。而根据制动钳的运动方式又可分为定钳盘式制动器、滑动钳盘式制动器和钳盘式制动器，其中滑动钳盘式制动器应用更广。钳盘式制动器的工作原理就类似于自行车上的刹车，在制动过程中，制动钳将制动块挤压到制动盘上，随着制动盘和衬块之间的摩擦逐渐的将速度降下来。而滑动钳盘式制动器就是制动钳可以相对制动盘作轴向滑动；只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。盘式制动器在使用过程中，也会出现故障，其中比较常见的有气阻、制动力不足和制动时有噪声等盘式制动器的发热部位集中在很窄的制动衬块上，其单位压力又比鼓式制动器大，制动衬块和钳体的活塞直接接触，因此制动时的热量极易传给制动液。这样，使盘式制动器容易产生气阻现象。但是，若采取相应的措施，也可防止气阻现象的发生。 近年来内需扩大带动了对微型汽车市场需求量的增加。有关部门认为中国经济已经进入适度增长的平台，这必将拉动汽车市场的稳定增长。去年，中国各企业效益好转，居民可支配收入增加，致使个人对汽车需求提高；国家实施西部大开发战略，对微车市场无疑也是巨大的潜在需求。AutoCAD和CAPP软件的使用与掌握；加快了解汽车企业生产工艺设计、制造及应用的过程。 二、设计（论文）的基本内容拟解决的主要问题，使用成形铣刀一次加工完成油槽和密封槽。 工序Ⅱ 铣削加工2-M15螺纹底孔端面，同一工位继续加工M10螺纹底孔端面及R12的圆弧面。为了节省工时，可采用R12的立铣刀两次走刀完成2-M15螺纹孔端面加工,同时R12的立铣刀可一次性同时M10螺纹底孔端面及R12的圆弧面，接下来铣削距离7.50-0.20的槽。 工序Ⅲ 钻削加工2-M15螺纹底孔，采用两把钻头同时加工，则孔轴线与其端面的垂直度由机床和夹具的精度保证，同时保证了两孔轴线的尺寸精度。然后同一工位同时加工两个锪孔，攻2—M15螺纹，同样采用两孔同时加工，故可以保证了两个螺纹轴线的平行度。再钻M10螺纹底孔换刀攻螺纹，完成这一工位所有的加工内容。 工序Ⅳ 为了避免深孔加工过程中出现排屑困难，刀具冷却困难，可以选择先加工M7的螺纹底孔。在此基础上加工φ3孔可极大地缩短了走刀长度。最后攻M7螺纹。 三、技术路线（研究方法） 研究方法： 1、分析零件图，运用工艺知识选择加工基准据实际生产条件确定工艺方案及相应加工方法(如:定位,夹紧,毛坯基准,孔径等)； 2、通过分析拟定必要的保证加工精度的方法：有必要的粗加工，半精加工,精加工等重要加工路线图； 3、通过分析设计符合实际的完整的工艺规程，如：封面、加工工序目录、工装目录、工序图； 4、通过分析选择要有对各个方案分别进行了详细的计算、综合比较和分析； 5、通过分析选择一道重要工序的夹具的二维和三维装配图； 6、要有相关重要尺寸链换算和要有必要先进工艺加工改进； 7、图纸和说明书要符合规范、标准化、清晰； 四、进度安排 1、熟悉设计任务书，并了解相关材料(网上查阅)，准备资料，填写开题报