拉臂式垃圾车的改装设计-开题报告.docVIP

毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 院系 汽车与交通 工程学院 专业、班级 指导教师姓名 职称 讲师 从事 专业 车辆工程 是否外聘 □是□否 题目名称 拉臂式垃圾车的改装设计 一、课题研究现状、选题目的和意义 近年来随着我国经济的高速发展，汽车工业作为国家支柱产业获得了迅猛发展。专用汽车作为汽车工业的重要组成部分，也获得了快速发展。一方面，随着产业政策逐步落实和行业标准法规政策不断完善，从政策标准法规上规范生产、提高技术水平及产品质量；另一方面，随着我国城市化建设、高速铁路建设、公路建设及道路运输业的快速发展，为我国专用汽车提供了大量的市场需求，专用汽车的产品品种日趋丰富、合理，产品质量、技术水平不断提高，年产量也大幅提高 我国专用汽车起步于20世纪50年代末60年代初，早期主要侧重于应用。虽然应用较早，但全面发展始于20世纪80年代，比发达国家晚了近 30年。经过20余年的发展，我国专用汽车已经具有一定规模，特别是近年来，我国专用汽车发展迅速。据资料统计，1999年全国专用汽车生产厂546家，2005年专用汽车企业628家，2006年已经增加到800家；生产能力也有了长足的发展，1999年产量为17.42万辆，2004年为35万，2005年为50万辆，2006年已接近60万辆，2007年更是达到了70万辆。目前，我国专用汽车产量占载货车总量的40%左右，有接近5000个产品品种，已经成为我国汽车工业的重要组成部分。预计“十一五”期间，我国专用汽车产品将达到6000个品种，年产量90万辆，占当年载货车产量的 65%。??另外，我国专用汽车产品与发达国家和地区的专用汽车产品相比已基本接近，虽然在一些方面和发达国家和地区的同类产品相比还有一定差距，但总体上我国专用汽车行业在国际专用汽车行业中已占有重要地位，已经基本具备参与国际市场竞争的能力。产品品种、档次、工艺装备、自主研发等方面都有了很大提高，基本实现了从进口向出口的转变。“十五”期间，专用车企业大多进行了结构调整，很多中小企业通过改制、兼并、重组等方式基本实现了企业性质的转变。大多数专用车企业拥有完备的产品研发体系，少部分产品已达到国际先进水平。 国外最早发展专用汽车产品的是美国和西欧的一些国家，第二次世界大战后，相继在日本、前苏联等国得到了发展。 70 年代末，当汽车工业出现世界性的萧条和滞销时，发展专用汽车成了当时摆脱汽车工业危机的一条出路。这样，专用汽车在世界范围内迅速发展起来。 （一）国外专用汽车的生产组织状况 国外专用汽车的生产组织形式多样化，基本上概括为以下四种： (1）主机厂 〔 即汽车集团、汽车公司或工厂）设分公司或分厂生产专用汽车主要生产本厂基本车型改装的专用汽车。如著名的戴姆勒·本茨汽车公司自产救护车、消防车、清扫洒水车等。日本丰田汽车集团公司由15 家公司组成，是一个综合企业，荒川车体工业株式会社是丰田汽车集团的成员公司，它用丰田汽车集团的汽车底盘生产硬顶吉普和特种车（如急救车、宣传车、移动售货车等）。原苏联的各主要汽车厂也都生产由基本型货车底盘改装的牵引车、自卸车、厢式货车等。国外的许多汽车主机厂在提供大量普通底盘的同时，日益重视各种专用底盘的开发与生产。这些专用底盘主要有汽车起重机底盘、高空作业车底盘、混凝土输送泵车底盘、清扫车底盘、消防车底盘以及其它特殊要求的专用底盘。(2）专用汽车厂从底盘厂购买底盘，装配自己全产的专用汽车这些专用汽车厂在接受用户订货后，从汽车底盘厂〔主要是主机厂）购买所需底盘进行改装生产。在竞争中，各主机厂大量生产适于改装专用车的各种底盘以求发展。例如英国的福特汽车公司，早在 1970 年，生产出售的货车中有 80%是带驾驶室的二类底盘。美国大中型货车的出厂型式几乎全部是底盘，而不是整车，由专用车厂改装成各种专用车。原苏联的各专用汽车厂则在汽车厂提供的基本型底盘上改装生产各种厢式、罐式专用汽车。例如高尔基汽车厂 70 ％的汽车是以底盘形式出厂供给专用车厂改装各种专用汽车。(3）非汽车公司组织专用汽车生产日本有些从事飞机制造、造船、设备制造、铁道车辆制造公司也设分公司或分厂生产专用汽车。(4）用户兼营专用汽车生产有些运输公司购买一些普通汽车底盘改装为自己所需的专用汽车。但其结构比较简单、数量也不大。 垃圾处理工作是城市建设和管理的重要内容，与人民生活密切相关。随着我国经济的发展和人 民生活水平的提高，环卫部门需处理的垃圾从数量到种类都日益增多。无疑，垃圾处理工作量将加大，这样，垃圾处理的效率问题将是我们面对的一个重要问题。垃圾的处理包括垃圾的收集、运输及最终处理，其中垃圾运输是重要的一环，这不仅因为它的效率直接影响整个垃圾处理工作的效率，而且如运输工具选择不慎，会在运输过程中产生泄漏、废气等污染