离合器压盘总成高速破坏试验台设计-开题报告.docVIP

毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 系部 汽车与交通工程学院 专业、班级 指导教师姓名 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 是否外聘 □是■否 题目名称 离合器压盘总成高速破坏试验台设计 课题研究选题和意义1943年，美国G ·E公司首次利用超速试验研究汽轮机轮盘的强度。经过数十年的发展与完善，目前已有美、英、日、法、意、瑞典、原苏联和原捷克等国家建立了各种超速装置。其中美国的TDI，Barbour Stock Will，日本的三菱、丸和电机，西德的Schench等公司已系列地生产各种超速试验设备。最大的可容纳试件重4 t，直径2.5 m，最大试验转速达25万r／rain。1948年美国西屋公司建立了高温超速试验台以进行喷气发动机叶轮的热超速试验。1 947年，麻省理工学院在超速试验基础上对轮盘强度进行了研究。超速试验研究工作得到许多生产厂家的支持。1 974年起9年间，美国的Warren Brother Roads公司共售出大小超速试验台60台套。其中汽车工业如Parkard，Studebaker各6台，Ford汽车公司4台，意大利Fiat汽车公司1台。在英国的航空公司中，仅R·R公司就拥有各种超速试验机12台。目前国外的航空和汽车工业中，各企业都拥有数台超速试验机。 日本对超速试验技术的研究比美国晚10年。三菱重工横滨造船所于60年代中期制造了高温高速试验台，以后又生产了其他形式的超速装置数十台 原苏联于1 970年在试验盘直径为500 mm 的BPa一500基础上，又建成盘径1500 mm，重达6 t的超速试验装置BP丑一1500，用于1.2 GW 汽轮机轮盘的超速试验。 原捷克Skoda厂为发展200 Mw 汽轮机，于1969年建立了一个研究轮盘爆裂强度和确定材料断裂韧性的超速试验坑。 目前，各国的离合器高速破坏性试验台的最高转速多在20000r/min左右。英国AP公司于60年代研制的一种离合器高速破坏性试验台设计原理如下：零件破坏时刻的判定，是借助于装在破坏舱顶部角落里的传声器实现的。当零件破坏时，传声器将此时的声响传至控制间的扬声器，操作者听见声音后，立即记录下当时的转速表读数，即为破坏转速。当然，对于零件破坏时的转速，现在已经能比较容易地实现自动记录了。 在试验时，如果被试离合器压盘及盖总成中某个零件断裂、飞出，就会造成旋转件的不平衡。在如此高的转速下，即使是微小的不平衡，也会长生很大的离心力，它作用于试验台本身和驱动装置的轴和轴承上，将有损于试验台。为了避免这种情况，在被试压盘及盖总成与驱动装置之间，增加一个相当于保险销的连接法兰。该法兰的轴颈断面系数设计的很小。一旦平衡遭到破坏，新的不平衡量所产生的弯矩，就会将连接法兰的轴颈折断，因而使整个被试总成与驱动装置脱开，从而使试验台得到保护。 当然，该项试验所用的试验设备还有许多不同的结构形式，如有的应用直流电动机作为动力，经齿轮升速箱升速后，驱动被试件，这样可使试验的操纵控制较为简单，占地面积也可缩小。 国内超速试验机的应用： 国内自60年代开始引进原苏联资料，但直到70年代才陆续在一些学校、研究单位建成这种设备。70年代中期又引进一些超速试验台，但这些试验台体积庞大，结构复杂，价格昂贵，难以推广使用。80年代中期，我国开始独立设计汽车离合器的超速试验台。它们的体积较小，重量较轻，安装方便，价格低廉，安全可靠。试验参数如转速、加速度、恒速时间等均由微机控制，预先设定。试验后数据图表及报告可一次打印完成，自动化程度高。QHCSJ-I型超速试验机就是在这个基础上进一步完善起来的。 我国超速试验技术的应用仍十分落后，目前国内生产的绝大部分旋转机械产品没有应用超速试验技术。而引进国外技术生产的压缩机，透平转子、离心机、离合器、燃汽轮机、飞轮和砂轮等产品都规定要进行超速试验。可以说，没有进行超速试验的高速旋转构件均潜伏着危险性。而一旦严格地实行超速试验技术，已经发生的许多事故实际上都有可能避 2、选题和意义 二、设计（论文）的基本内容拟解决的主要问题解决的主要问题） 三、技术路线（研究方法） 完成设计 四、进度安排 1、进行文献检索查，查看资料第周 2、确定设计的总体方案，第-6周 3、绘制总体草图 第周 4、完善减速机构及传动机构和安全装置的设计，绘制图纸。第周提交设计，教师审核第1-14周修改第 1周 7、装订，准备答辩第 1周第周 五、参考文献刘惟信汽车设计清华大学出版社申永胜机械原理教程清华大学出版社，李立斌唐应时.. 湖南工业职业技术学院学报 2004 [8] 何锋、杨宁.机械设计[M].贵州：贵州科技出版社，2003 [9] 杨晓辉主编.膜片弹簧分离特性分析与计算[J]