麦弗逊前悬架参数匹配与运动仿真-开题报告.docVIP

毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 系部 汽车与交通工程学院 专业、班级 指导教师姓名 职称 讲师 从事 专业 车辆工程 是否外聘 □是■否 题目名称 麦弗逊前悬架参数匹配与运动仿真 一、课题研究选题和意义(McPherson Suspension)是独立悬架的一种，于1947年由任职于美国福特汽车公司的麦弗逊(EarlS．McPherson)发明。1950年首次生产使用麦弗逊悬架汽车以后，麦弗逊悬架以其节约空间和成本较低成为最为流行的汽车独立悬架系统之一。根据对日本在1987到2000年之间生产的轿车的统计，轿车前悬架导向机构都是以麦弗逊式为主。1987年末、1994年末、2000年末采用麦弗逊悬架作为前悬架的车型所占比例分别为：69．6％、61．6％、69．3％，麦弗逊悬架在三个统计年度均占第一位。在全球范围内来看，前悬架都是麦弗逊式占主导地位，该悬架的突出优点是增大了两前轮的内侧空间，便于发动机横向布置，因此这种结构广泛应用于从微型轿车到高级轿车的所有轿车中，且不分驱动桥或非驱动桥均适用。保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊独立悬架。 麦弗逊独立悬架是现代汽车上广泛采用的一种悬架结构形式。悬架是连接车轮和车身的唯一部件，车轮把复杂的路况等行驶条件通过悬架系统传递给车身，所以悬架的运动特性、动力特性等的好坏直接决定汽车行驶三种性能能否实现。合理的几何参数能保证悬架具有良好的运动特性。汽车在各种行驶条件下，车轮定位参数随车轮的跳动而变化, 从而影响汽车的操纵稳定性、轮胎的磨损、安全性等性能, 是悬架设计主要考虑的指标之一。 所以在设计悬架时就要充分考虑这些因素，进行合理设计，尽量满足使用要求。悬架在成品之前首先要反复进行试验，做悬架的运动学分析，以便进一步进行论证、改进设计。 如何更好的设计悬架催生了对悬架的研究。汽车悬架运动学研究方法很多，对它的研究在国外起步较早。德国的耶尔森·赖姆帕尔著的《汽车底盘技术》对各种悬架运动作了详细的分析，对车轮定位参数做了准确的定义，分析了他们的作用及其对操纵稳定性的影响。阿达姆·措莫托著的《汽车行驶性能》和安培正人著的《汽车的运动与操纵》介绍了悬架运动对汽车行驶性能的影响。 近年来，随着计算机技术的迅猛发展，以及各种基础理论研究成果出现，而且在现代的工程研究领域，计算机仿真技术己成为热门研究课题。这都为汽车动力学研究提供了一个方便快捷的手段。国外各主要汽车生产企业和研究机构，如Ford、GM、BMW、Audi和Volvo等的产品研发部门使用了大量的多体系统动力学分析软件，在设计研发中发挥了重要作用。应用得较多的这方面的软件有美国MSC公司的ADAMS、美国CADSI公司的DADS等。机械系统动力学仿真分析软件ADAMS（Automatic Dynamic Analysis of Mechanical System）是目前世界范围内使用最广泛的虚拟样机仿真软件，应用它可以方便地建立参数化的实体模型，并进行仿真分析。 ADAMS中的 Car 模块是ADAMS软件中的一个专业化模块，它整合了世界多家大型汽车企业在汽车设计、开发方面的经验，能够帮助快速建立精确的包括汽车车身、发动机、悬架系统、传动系统、转向机构以及制动系统等系统在内的参数化虚拟汽车模型。ADAMS/Insight 功能扩展模块是ADAMS 基于网页的试验设计与分析模块，能对仿真进行实验设计，可以更精确地对设计进行量化研究，应用ADAMS/Insight，可以很方便地进行一系列的仿真试验，从而精确地预测所设计的复杂的机械系统在各种工作条件下的性能，并对试验结果提供专业化的统计结果。 在这种背景下，人们开始运用虚拟样机仿真软件ADAMS等建立车辆及悬架系统的复杂动力学仿真模型，并通过分析得出了许多有益结论。 悬架的运动学、动力学仿真分析在汽车悬架系统的设计和开发中占有重要的地位。以机械CAD设计、虚拟样机仿真技术为前题,提出运用虚拟样机仿真软件ADAMS里的CAR模块分析并进行优化汽车悬架的设计方法。首先,根据悬架各部件之间的相对运动关系和各部件的参数在ADAMS\CAR中建立某轿车的麦弗逊前悬架的三维CAD模型,再加上路面激励,分析悬架参数在汽车行驶中的变化规律，对设计参数进行修改和调整以发现其对各种性能参数的影响, 然后利用ADAMS\Insight对建立的悬架模型进行结构优化，最终提供较理想的产品开发解决方案。 选题目的： 由于悬架系统在汽车行驶中占有重要地位和发挥关键作用，悬架的设计越来越受到广泛的重视。在传统设计方法的基础上，也出现了许多先进设计方法和技术，比如CAD/CAE技术、有限元分析、模拟仿真、虚拟设计、优化设计等等。所以悬架系统的研究设计有广阔前景。 在实际当中，如果悬架