平板式汽车制动检测台设计-任务书.docVIP

毕业设计（论文）任务书 学生姓名 系部 汽车与交通工程学院 专业、班级 指导教师姓名 职称 实验师 从事 专业 汽车工程 是否外聘 □是√否 题目名称 平板式汽车制动检测台设计 一、设计（论文）目的、意义 制动是汽车安全性能检测的关键项目，平板式的制动实验台得到了越来越广泛的应用，该型实验台能更好地检测汽车动态下的制动性能，由此GB7258-2004明确规定，检测9座以下乘用车制动性能益采用平板式制动实验台。但国内对该型实验台的研究深度不够，经过对有此设备的检测站的现场工作人员进行调研发现由于各检测站普遍采用滚筒式的比较多，又其内部件不外露，故此对其知之甚少，借此题目对其进行研发。以弥补对滚筒式制动实验台认识较多，而对平板式制动检测台认识上的不足。 汽车制动性能的检验是机动车安全技术检验的重要内容之一，也是汽车保修企业进行故障和调试修理的科学依据。用制动试验台检测汽车的制动性能，不仅可以测出每个车轮的制动力和制动力协调时间，通过计算求出汽车的单位制动力，而且可以测出同一轴两车轮的制动力差和制动力上升时间差，制动器内部阻力和制动完全释放时间。这种方法可以免除用路试检测制动性能的一些弊病。平板式制动实验台确有许多优点： 1：在测试平台的台面上焊有有钢板冲压制成的钢网，具有远高于良好路面的附着系数，在正常磨损范围内可以确保制动性能的检测。 2：能同时对汽车的四个车轮做动态测试。 3：特别适合现代轿车和摩托车的检测。现代汽车的前轴制动力占整车制动力的比例很大，而国标对前轴制动力的要求过低或偏低，平板式检测能力与实际相符，而滚筒式的检测能力过低或偏低。 4：为多功能综合的复合检验台。检验制动力的同时还可进行侧滑、悬架减振器的检测。 二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法） 制动板的设计，它通常由四块表面轧花的平板，力传感器，支承钢球、底架及指示、控制装置（图中未绘出）等组成, 如图所示。四块平板按前、后各两块并列布置, 板间间距与受检车轮距相适应, 前、后板间间距与受检车辆轴距相适应,各块平板如同路面,均支承在钢球上,且各自独立,可作纵向位移。 制动检测时, 受检车辆以5km/h-10km/h的车速驶上制动检验台,当前，后轮分别驶达平板后, 控制系统指示驾驶员急踩制动踏板, 汽车便在惯性作用下, 通过车轮在平板上施加一个与制动力大小相等、方向相反的作用力, 使平板沿纵向位移, 经力传感器水平方向测出各车轮的制动力,并由显示、打印装置输出检测结果了减小体积，和安装拆卸方便，本设计中采用单个侧滑板对左前车轮进行测量。得出最终的侧滑量。此侧滑量就是板式机动车综合测试系统总的侧滑量。 三、设计（论文）完成后应提交的成果 设计说明书，检测台装配图，零件图，及论文 四、设计（论文）进度安排 （1）熟悉任务书，了解相关信息，准备资料，填写开题报告：第1~2周 （2）系统分析研究平板式制动检测台结构，并提出相应问题：第3~8周 （3）绘制图纸及中期检查：第9~10周 （4）绘制零件图：第11~12周 （5）整理文档并提交毕业论文初稿：第13~14周 （6）毕业论文总结、评阅、审核及修改不足：第15~16周 （7）为毕业论文答辩做准备及答辩：第17周 五、参考文献 [1]陈炳耀.欧洲机动车安全性能检测状况考察.汽车运输.2000.5:34-36页 [2]余志生.汽车理论.机械工业出版社，2002.1 [3]中国机动车安全检测技术委员会主编.汽车安全检测微机控制系统.警官教育出版社，1996.11 [4]高国恒.汽车检测诊断方法。人民交通出版社，1999 [5]葛在.反力式制动试验台的测试性能.中国公路学报.1997.6:105-106页 [6]余志生等.关于制动试验台的几个问题.中国公路学会汽车运输 [7]交通部公路司主编.汽车综合性能检测.上海科学技术文献出版社，1999.5 [8]Janice M Lakich and wayne D一Brandt。Integrated diagnostics for the vehicle system.2003 12-30P [9]Mark A Flick.An overview of heavy vehicle brake system test methods. Vehicle Research and Test Center.2001 123-146P [10]赵英勋.侧滑试验台测试方法探讨.武汉科技大学学报（自然科学版）.2002(3) [11]徐颖.机械设计手册.机械工业出版社，2002.1 [12]邓贻云主编.检测技术与仪表.轻工业出版社，2002 [13]王福瑞.单片微机测控系统设计大全.北京:北京航空航天大学出版社，1997 [14]清华汽车技术公司.平板式汽车检