麦弗逊前悬架参数匹配与运动仿真-任务书.docVIP

毕业设计（论文）任务书 学生姓名 系部 汽车与交通工程 学院 专业、班级 指导教师姓名 职称 讲师 从事 专业 车辆工程 是否外聘 □是■否 题目名称 麦弗逊前悬架参数匹配与运动仿真 一、设计目的、意义 目的：本课题研究的目的就在于运用CAD/CAE技术对车辆麦弗逊式悬架的虚拟设计，在试制前的阶段进行设计和试验仿真，并且提出优化设计的意见，获得分析车轮垂直跳动、转动与车轮前束角的变化等关系。获得相关数据，在产品制造出之前，就可以发现并更正设计缺陷，完善设计方案，缩短开发周期，提高设计质量和效率，为生产实际提供理论支持。 意义:悬架是车辆重要的组成部分。其主要任务是传递车轮与车架之间的力和力矩，并缓和冲击、衰减振动。对改善车辆的行驶平顺性、减轻车辆自重以及减少对公路的破坏具有重要息义。在传统悬架系统设计、试验、试制过程中必须边试验边改进，从设计到试制、试验、定型，产品开发成本较高，周期长。运用虚拟样机技术，结合虚拟设计和虚拟试验，可以大大简化悬架系统设计开发过程，大幅度缩短产品开发周期，大量减少产品开发费用和成本，提高产品质量和产品的系统性能，获得最优设计产品。 二、设计内容、技术要求（研究方法） 主要内容：分析麦弗逊式悬架的结构和悬架设计要求，在悬架设计中，根据整车的布置要求以及经验数据，确定悬架的整体空间数据和性能参数，运用PRO/E建立三维物理模型，并在ADAMS软件平台上建立麦弗逊悬架的简化物理模型，进行动力学仿真分析，通过分析车轮垂直跳动、转动与车轮前束角的变化等关系获得相关数据，优化相关参数，建立虚拟麦弗逊选件模型。 主要技术指标： 1）车轮跳动时，轮距变化不超过±4mm以防止轮胎早期磨损； 2）车轮跳动时，前轮定位角变化特性合理； 3）转弯时，车身在0.4g侧向加速度作用下，车身侧倾角不大于3—5°，并保证车轮与车身倾斜同向，以增加不足转向效应； 4）制动及加速时，车身应有“抗点头”及“抗后坐”效应； 5）应具有足够的强度，以可靠地承受及传递除垂直力以外的力和力矩。 三、设计完成后应提交的成果 （1）设计说明书一份，包括设计计算部分内容； （2）建立麦弗逊的PRO/E物理模型； （3）通过虚拟软件ADAMS/View 进行仿真分析； （4）物理模型图一套。 四、设计进度安排 （1）调研、资料收集、完成开题报告 第1、2周（2月28日～3月6日） (2) 根据给出的相关尺寸参数进行相关部件的参数计算，并进行验证 第 3、4周（3月7日～3月20日） (3) 在ADAMS软件平台上建立零件的等比例物理模型，进行运动学分析 第5、6、7周（3月21～4月10日） （4）利用部件的链接关系建立部件之间的装配 第8、9、10、11周（4月11～5月8日） （5）设计1.5万字说明书一份，零件图一套（包括PRO/E零件图）第12、13、14周（5月9日～5月29日） （6）毕业设计审核、修改 第15、16周（5月30日～6月12日） （7）毕业设计答辩准备及答辩 第17周（6月13日～6月 19日） 五、主要参考资料 （1）汽车教材：汽车构造、 汽车理论、汽车设计、专用车设计等； （2）设计手册类书籍：汽车设计手册、机械设计手册等； （3）期刊文献资料：中国期刊网（学校图书馆期刊）中双横臂悬架的相关资料（关键词：麦弗逊前悬架；参数匹配；运动仿真；ADAMS；Pro/E ）； （4）新闻及网络资料等。 六、备注 指导教师签字： 年 月 日 教研室主任签字： 年 月 日