重型载货汽车总体设计.docVIP

` 大学 课程设计设计报告 题目：重型载货汽车总体设计 院 别： 专业班级： 学生姓名： 学 号： 指导教师： 2014年9月21日 课程设计任务：最大总质量不超过31t，额定载质量16t，最高车速100km/h，售价不高于对标竞争车型。确保动力性、燃油经济性、安全性和排放性。无变形要求。 目 录 第一章 初步确定尺寸、性能、质量参数等…………………………3 1.1轴数的确定…………………………………………………..…………3 1.2驱动形式………………………………………………………………..3 1.3布置形式……………………………………………..…………………3 1.4车身形式……………………………………………….………….……3 1.5汽车主要尺寸…………………………………………..…………….…4 1.6汽车质量参数，轴荷分配…………………………………….…….…6 第二章 初步确定整车基本参数………………………………………9 2.1发动机性能及参数……………………………………….……….……9 2.2轮胎的选定………………………………………..……………………10 第三章 总体布置草图…………………………………………….…12 3.1驾驶舱尺寸图………………………………………….………….…..12 3.2总体布置草图…………………………………………………………15 第一章 初步确定尺寸、性能、质量参数 1.1轴数的确定 汽车可以有两轴、三轴、四轴甚至更多的轴数。影响选取轴数的因素主要有汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的构造等。 当所设计的汽车总质量增加到轴荷不符合道路法规的限定值时,设计师可以选择增加轴数来解决因为总质量的增加而带来的道路负荷增加的问题。 包括乘用车以及汽车总质量小于19t的公路运输车辆和轴荷不受道路、桥梁限制的不在公路上行驶的车辆,如矿用自卸车等,均采用结构简单,制造成本低廉的两轴方案。总质量在19～26t的公路运输车采用三轴形式,总质量更大的汽车宜采用四轴和四轴以上的形式,由于我们设计的重型载货汽车总质量为31t,所以我们选择采用四轴形式。 1.2驱动形式 汽车的驱动形式有很多种。汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求等,是影响选取驱动形式的主要因素。增加驱动轮数能够提高车辆的通过性能,驱动轮数越多,汽车的结构越复杂,整备质量和制造成本也随之增加,同时也使汽车的总体布置工作变的复杂。乘用车和总质量小些的商用车,多采用结构简单,制造成本低的4×2的驱动形式。总质量在19～26t的公路用车辆,采用6×2或6×4的驱动形式。对于越野汽车,为了提高通过性能,采用4×4、6×6、8×8的驱动形式。我们设计的重型载货汽车采用8×4的驱动形式,后两轴为驱动轴。 1.3布置形式 汽车的布置形式是指发动机、驱动桥和车身的相互关系和不会特点而言。汽车的使用性能除取决于整车和各总成的有关参数外,其布置形式对使用性能也有重要影响。考虑到平头式货车使总长缩短,整备质量减小;驾驶员视野开阔等优点,我们采用平头式。且发动机采用前置后驱的布置形式,这样做的优点是发动机容易布置,接近性良好,维修方便以及离合,变速操纵机构的结构简单。 1.4车身形式 我们设计的重型货车用于长途城际物流运输,在保证运输货物安全,防水等外界因素对于货物的影响的前提之下,考虑使用箱式。 1.5汽车的主要尺寸 1.5.1外廓尺寸 GB1589-1989汽车外廓尺寸限界规定如下:货车,整体式客车总长不大于12m;不包括后视镜汽车宽不超过2.5m;空载,顶窗关闭状态下,汽车高不超过4m;根据要求上网参考,本车外廓尺(mm)为:12000×2500×4000。 1.5.2轴距L 轴距L对整备质量、汽车总长,汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。考虑设计要求和参考设计手册,经过上网查询,轴距(mm)选择为:2100＋5000＋2600。 1.5.3前轮距和后轮距 在选定前轮距范围内,应能布置下发动机、车架、前悬架和前轮,并保证前轮有足够的转向空间,同事转向杆系和车架、车轮之间有足够的运动空间间隙。在确定后轮距时,应考虑车架两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度以及它们之间留有必要的间隙。根据