2014年研究报告1342788.docVIP

目 录 1.0 绪论 3 1.1项目研究背景 3 1.2 SOC的估算 4 1.3灰色理论 7 1.3.1灰色预测的概念 7 1.3.2灰色系统理论的主要内容 8 1.3.3灰色预测法 8 1.4 国内外研究现状 9 1.5项目的目的与意义 10 1.6项目研究的内容 11 2.0SOC的估算策略 13 2.1设计方案的提出 13 2.2实验框架 14 2.3 实验数据的分析和初步处理 15 3.0利用MATLAB对Ah-Peukert方程的修正与拟合 19 3.1 MATLAB 的功能和基本原理 19 3.2试验采取的参数设定和算法 22 3.2.1 Peukert系数的算法 22 3.2.2 Ah-Peukert方程的修正方程的研究 25 3.2.3修正方程的处理 27 3.3结论与讨论 28 3.3.1结论 28 3.3.2存在问题 28 3.3.3灰色模型GM(1,1) 29 4.0结论和展望 37 5.0参考文献 37 6.0心得与感悟 38 1.0 绪论 1.1项目研究背景 现今，电能作为一种清洁能源，已被视为替代石油、煤炭不可再生且使用高污染的能源的替代品。而自从磷酸铁锂电池诞生以来，人们对它的关注程度很高。它在动力电池方面的应用，特别是电动汽车上的应用寄予了很大的期望。磷酸铁锂电池是属于锂离子二次电池，相对于其他动力电池，例如NI-MH,Ni-Cd电池有着很大的优势。磷酸铁锂电池充放电效率相对于其他的一些电池如，铅酸电池等也是比较高的。通过分析比较磷酸铁锂电池的优势还在于，它工作寿命长。并且有着较高的安全性能。因为磷酸铁锂晶体中的P-O键很稳固，很难分解，在高温和过量充电的情况下也不会造成结构崩塌发热，也不会形成强的氧化性物质。这几乎完全解决了钴酸锂电池和锰酸锂电池的安全隐患问题，相比磷酸铁锂电池，后两者在强烈碰撞下很容易产生爆炸，对我们的人生安全构成威胁。所以，假如出现撞车事故，磷酸铁锂电池完全不会发生爆炸问题。有报告说，在实际的操作中针刺或者是短路试验，磷酸铁锂电池会有小部分样品出现燃烧现象。但是相对于其他的电池，磷酸铁锂电池还是有着高的安全性能。磷酸铁锂电池耐高温，电热峰值达350℃-500℃，而其他的电池在200℃就差不多了。 正因为磷酸铁锂电池的优越性，它已经发展成为研究动力汽车的重要研究方向，此时，作为电池管理系统核心技术之一“电池剩余电量（State of Charge，SOC）”的估计更是承担着：告知用户电池续航时间，提高动力电池使用效率，避免过充过放对电池造成损害，提高电池使用寿命等重要的责任。通过对分析比较现有的一些预测剩余电量的方法，我们了解到现在的估计精确性不高，而且目前大多剩余电量的预测研究是对电池单体建模，而对电池组模型建模非常少。故我们这里确定了一种用安时法进行实时计算，同时利用灰色理论对其进行预测的方法。这种基于灰色理论的电池组SOC估计研究较少，且建模需用的数据量少，建模相对其他方法简单。而且这种方法把影响电池组SOC因素考虑在内，修正建模，在一定程度上提高了电池组SOC估计精度。 1.2 SOC的估算 SOC的定义 进行电动汽车电池SOC估计的前提是对SOC有准确定义。目前较统一的是从电量角度定义SOC，如美国先进电池联合会(USABC)在其《电动汽车电池实验手册》中定义SOC为：电池在一定放电倍率下，剩余电量与相同条件下额定容量的比值 SOC=电池剩余电量/总可用电量 为了更加准确而科学地表征蓄电池的剩余容量，通常用荷电状态来表征蓄电池的剩余容量，即SOC(State Of Charge)，它是表征电池的剩余容量状态的重要参数，SOC不能直接从电池本身获得，而只能通过测量电池组的外特性参数(例如:电压、电流、内阻、温度、老化程度等)间接获得[1]。所以准确估算蓄电池的SOC是一项重要而富有挑战性的任务 。 SOC的估算方法 1、放电实验法 放电实验法是最可靠的SOC估计方法，采用恒定电流进行连续放电，放电电流与时间的乘积即为剩余电量。放电实验法在实验室中经常使用，适用于所有电池，但它有2个显著缺点： ① 需要大量时间； ②电池进行的工作要被迫中断。放电实验法不适合行驶中的电动汽车，可用于电动汽车电池的检修。 2、Ah计量法 Ah计量法是最常用的SOC估计方法[37]。如果充放电起始状态为SOC那么当前状态的SOC为 Ah计量法应用中的问题有：电流测量不准，将造成SOC计算误差，长期积累，误差越来越大；要考虑电池充放电效率；在高温状态和电流波动剧烈的情况下，误差较大。电流测量可通过使用高性能电流传感器解决，但成本增加；解决电池充放电效率要通过事前大量实验，建立电池充放电效率经验公式。Ah计量法可用于所有电动汽车电池，若电流测量准确，有足够的