轻型载重汽车转向桥地设计.docVIP

目 录 主要符号 1 1 绪论 3 1.1 轻型载重汽车转向桥的设计意义 3 1.2 前桥和转向系组成和设计步骤 3 2 概述 5 2.1 前桥简介 5 2.2 前桥各参数对汽车稳定性的作用与影响 5 3 从动桥的结构形式 8 3.1 总述 8 3.2 轻型载重汽车的从动桥 9 4 转向系的结构形式 11 4.1 概述 11 4.2转向器结构形式及选择 11 4.3 循环球式转向器结构及工作原理 12 5 转向桥的设计计算 14 5.1 从动桥主要零件工作应力的计算 14 5.2 在最大侧向力(侧滑)工况下的前梁应力计算 16 5.3 转向节在制动和侧滑工况下的应力 17 5.4 主销与转向节衬套在制动和侧滑工况下的应力计算 18 5.5转向节推力轴承的计算 21 5.6转向梯形的优化设计 21 5.7转向传动机构强度计算 24 6经济性分析 27 7 结 论 28 参考文献 29 致 谢 30 主要符号 ——汽车满载静止于水平路面时前桥给地面的载荷，N ——汽车制动时对前桥的质量转移系数 ——轮胎与路面的附着系数 —车轮(包括轮毅、制动器等)所受的重力，N B—前轮轮距 S—前梁上两钢板弹簧座中心间的距离 —转向节的轮轴根部轴径 —主销直径 h —转向节下衬套中点至前梁拳部下端面的距离 x—设计变量 —外转向轮最大转角， —轮胎的滚动半径 W —前轴弯曲截面系数 —满载时车厢分配给前桥的垂向总载荷 1 绪论 1.1 轻型载重汽车转向桥的设计意义 汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。汽车转向系是汽车上的一个重要系统,它是汽车转向运动的装置。汽车的转向性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全,必须为汽车配备十分可靠的转向系统。本次毕业设计题目为轻型载重汽车转向桥总成设计。 通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，确定载重量为三顿的转向桥总成设计方案，进行部件的设计计算和结构设计。使其达到以下要求： 具有足够的强度，以保证可靠地承受车轮与车架之间的作用力。 保证真确的车轮定位，使转向轮运动稳定，操作轻便并减轻轮胎的磨损。从动桥要有足够的刚度，以使车轮定位参数保持不变。 转向节与主销、转向节与前粱之间的摩擦力应尽可能的小，以保证转向操作的轻便性，并有足够的耐磨性。 转向轮的摆振应尽可能的小，以保证汽车的正常、稳定行驶。 从动桥的质量应尽可能的小，以减轻非悬挂质量，提高汽车行驶平顺性。 1.2 前桥和转向系组成和设计步骤 前桥通过悬架与车架(或承载式车身)相联，两侧安装着从动午轮，用以在车架(或承载式车身)与车轮之间传递铅垂力、纵向力和横向力。从动桥还要承受和传递制动力矩。从动桥按与其匹配的悬架结构的不同，也可分为非断开式与断开式两种。从动桥按与之匹配的悬架结构不同可分为非断开式与断开式两种。由于要求价廉，所以多采用非断开式前桥。非断开式的前桥主要有前梁，转向节和转向主销组成。 1.2.1从动桥结构形式 1、非断开式转向从动桥 2、合纵臂式后支持桥 一般多采用非断开式转向从动桥。 1.2.2 从动桥设计 1、转向从动桥主要零件尺寸的确定，前梁，工字型断面，可采用常规设计，也可采用计算机程序可靠性优化设计。 2、零件工作应力的计算 （1）在制动工况下的前梁应力计算 （2）在最大侧压力工况下的应力计算 （3）转向节在制动和侧滑工况下的应力计算 （4）主销和转向衬套在制动和侧滑工况下的应力计算 （5）转向节推力轴承和止推垫片的计算 1.2.3 转向系设计 1、转向器方案分析 2、转向器主要性能参数设计 3、转向梯形的优化设计 2 概述 2.1 前桥简介 从动桥即非驱动桥，又称从动车桥。它通过悬架与车架(或承载式车身)相联，两侧安装着从动车轮，用以在车架(或承载式车身)与车轮之间传递铅垂力、纵向力和横向力。从动桥还要承受和传递制动力矩。 根据从动车轮能否转向，从动桥分为转向桥与非转向桥。一般汽车多以前桥为转向桥。为提高操纵稳定性和机动性，有些轿车采用全四轮转向。多轴汽车除前轮转向外，根据对机动性的要求，有时采用两根以上的转向桥直至全轮转向。 一般载货汽车采用前置发动机后桥驱动的布置形式，故其前桥为转向从动桥。轿车多采用前置发动机前桥驱动，越野汽车均为全轮驱动，故它们的前桥既是转向桥又是驱动桥，称为转向驱动桥。 从动桥按与其匹配的悬架结构的不同，也可分为非断开式与断开式两种。与非独立悬架相匹配的非断开式从动桥是一根支承于左、右从动车轮上的刚性整体横梁，当又是转向桥时，则其两端经转向主销与转向节相联。断开式从动桥与独立悬架相匹配。 非断开式转向从动桥主要由前梁、转向节及