地铁5号线工程土建监理雨季施工监理细则.docVIP

天津地铁5号线工程土建监理2标直沽站 雨季施工监理细则 编 制 :________________ 审 批:________________  天津地铁5号线工程土建监理2标直沽站监理组 2013年6月4日 编制依据 本方案依据以下几项编制： 1）、公司质量、环境、职业安全健康管理体系文件（质量手册、程序文件、作业指导书）。 2）、天津市地铁建设发展有限公司安全、质量、文明施工35个制度。 3）、现行国家及天津市有关规范、标准和规程。 4）、天津市气象资料 5）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002(2011年修订版本) 6）、《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107—2010 7）、《钢筋混凝土地下连续墙施工技术规程》（DB29-103-2010） 8）、《天津市地下铁道基坑工程施工技术规程》（DB29-143-2010） 9）、施工单位《雨季施工方案. 》 雨季施工时间 天津市区属暖温带半干旱、半湿润的北温带大陆性季风气候，雨季寒冷干燥，夏季湿热多雨，形成冷暖分明的四季。1999 年至2008 年近10年间的降水资料如下： 降雨量：天津年平均降水量为383.1～647.5mm，降水时空分布不均。雨水多集中在夏季，6～8月降水量占全年总降水量的30～87%，即6~8月份为天津雨季。 工程概况 3.1工程简介 天津地铁5号线工程为天津市重点基础建设项目，北起双街，南至梨园头，线路正线全长33.785Km，设置双街停车场和梨园头车辆段。本工程土建施工第16合同段包含大直沽西路站站（含）~下瓦房站（不含），共1站1区间，车站总建筑面积16136m2，区间双线长度1085m。 5号线大直沽西路站位于天津市河东区大直沽三号路与六纬路交叉口处，站中心里程为DK21+399.33，全长160.00m，全部位于直线上。车站新设B、D两个出入口，一个换乘通道，2座风道。在主体结构大小里程两端各设一座风道；D号出入口设在大直沽三号路与西关大街交口处；B号出入口设在大直沽三号路北侧。 车站主体结构采用三层三跨双柱矩形框架结构，标准段底板埋深约28m，结构覆土约3.34m。小里程端风道为单层框架结构，底板埋深约9.6m；大里程端风道为双层框架结构，底板埋深约20.3m；出入口为单层框架结构，底板埋深约10.2m。车站及出入口、风道均采用明挖法施工。 车站主体场地东侧为福泽温泉公寓（七层），东南侧为中国民航天津渤海航空器材进出口公司，西南侧为地铁9号线大直沽西路站站，西北侧为怡安温泉公寓（六层）。只有怡安温泉公寓准备拆迁，其余建筑均需要保护。周边道路有大直沽三号路、六纬路及西观大街、八纬路，其中大直沽三号路为城市快速路。 五号线大直沽西路站站与九号线车站垂直临近，五号线区间下穿九号线大直沽西路站站，施工过程要保证九号线车站的安全及正常使用。 3.2工程地质条件 根据本次勘察资料，本工程场地埋深75.00m深度范围内，地基土按成因年代可分为11层，按力学性质可进一步划分为20个亚层，各层具体分布详见业主提供的工程地质断面图及地质柱状图。 3.3水文地质条件 本次勘察钻孔最大深度50m，根据勘察结果及区域性地下水资料，地下水类型主要为松散岩类孔隙水，钻孔深度范围内地下水可细分为：潜水、第一层承压水、第二层承压水。 （1）潜水含水层 地质勘察期间测得场地地下潜水水位如下： 初见水位埋深1.70～2.50m，相当于标高1.70～0.75m。 静止水位埋深1.40～2.20m，相当于标高1.90～1.25m。 表层地下水属潜水类型，主要由大气降水补给，以蒸发形式排泄，水位随季节有所变化。一般年变幅在0.50～1.00m 左右。 （2）第一承压含水层 第五组陆相冲积层粉土、粉砂（⑨2），透水性好，为承压含水层。第四组滨海潮汐带沉积层粉质粘土（⑩1）及第三组陆相冲积层粉质粘土（?1）透水性较差，可视为承压含水层隔水底板。根据奉化桥抽水试验该承压水水头大沽标高约为0.10m。 （3）第二承压含水层 第三组陆相冲积层粉砂、粉土（?2、?4）透水性好，为承压含水层。其下粉质粘土（?3、?1）为承压含水层的隔水底板。根据奉化桥抽水试验该承压水水头大沽标高约为-0.10m。 地下水的温度，埋深在5m 范围内随气温变化，5m 以下随深度略有递增，一般为14～16℃。 施工安排 鉴于目前工程进展和施工条件，雨季计划施工部位为车站主体地下连续墙 车站主体地下连续墙围护施工：2013.6.15~2013.8.15 5雨季施工监理要点 1. 施工准备阶段监控 1）审查施工单位编制的雨季施工方案，复核施工图纸，总监签字确认； 2）审查施工单位分包队伍的资质、管理人员及操作人员的上岗证； 对雨季施工所采用的原材料、严格检查并作好确认工作，工程所需要的原材料、