1-96m下承式钢管混凝土平行系杆拱桥施工方案的阐述.docVIP

1-96m下承式钢管混凝土平行系杆拱桥施工方案的阐述 （邓晓飞 中铁五局西成客专项目部） 1、工程概况 1.1工程简况 京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥九曲河桥长11.265Km。该桥在DK1117+177.3～+277.5段，设计1-96m下承式钢管混凝土平行系杆拱桥跨越S122省道,线路与S122省道成34°夹角。 1.2地质情况 桥址为冲击平原地带，下为第四系全新统冲积形成的粉质黏土，地基承载力为：σ=100Kpa。 1.3工程结构特点 桥梁上部结构采用1-96m下承式系杆拱。梁截面为单箱三室截面，底板在2.8m范围内抬0.5m，吊点处设横梁，梁纵向、横向在底上、横隔板上均设预应力筋。 梁两端底板上设进人孔，每个箱室均设检查孔。拱脚顺桥方向8.0m范围设成实体段设横向预应力筋，分上下两排布置。 拱脚混凝土分两次现浇，第一次浇筑前，将拱肋钢管、加劲钢材等安放到位。二期恒载施工完成后浇筑第二次混凝土。 吊杆布置采用尼尔森体系，每根吊杆采用127根φ7mm平行钢丝束，双层PE防护，吊杆间距为8m，采用冷铸锚体系。 拱架两拱肋之间设五道横撑，其内外表面均需作防腐处理。 1.4主要工程数量： 主 要 工 程 数 量 表 一、主要工程数量表 序号 名 称 单 位 数 量 备 注 1 C50钢筋混凝土 M3 1990 系梁 2 钢筋 T 234．2 3 钢纹线φ15.2高强低松弛应力 T 88．6 纵向预应力 4 OVMB15-12锚具 套 160 5 OVMB15-12P锚具 套 24 6 塑料波纹管（内径φ90mm） m 6991 7 钢绞线 T 33.56 横向预应力 8 OVMBM-3锚具 套 326 9 OVM15-9锚具 套 80 10 OVM15-12锚具 套 136 11 塑料波纹管（内径20*60mm） m 2754．7 12 Q345qD钢材 T 350 拱肋横撑 13 Q235钢材 T 76．7 14 C55 m3 430 拱肋 15 C50 m3 151.2 拱脚 16 承台C30钢筋混凝土 m3 1736 17 墩身C35混凝土 m3 1199 18 墩身钢筋 T 45．7 2.施工方法 2.1桩基础施工 桩基础为ф1.5m的钻孔摩擦桩， 钢筋采用在钢筋棚内制作，汽车吊安装。两节钢筋笼之间采用单面焊连接，声测管连接采用套筒连接。 桩基混凝土为水下C30砼，搅拌站集中拌合，罐车运输，导管法浇筑。 2.2承台施工 承台尺寸：1820×1060×450cm，属于深基坑，钢板桩长10m。承台模板采用大块组合钢模板拼装。 钢筋在现场制作、焊接、安装。做好墩身护面钢筋的预埋。 承台混凝土强度等级：C30，砼体积大，灌注采用一次性灌注，冷却管采用φ25mm焊接钢管，接头采用钢接头，拐角处采用弯头，导线沿钢筋引出墩身外面，用胶布包裹导线端头。引出的导线编号，根据测温结果指导冷却系统工作及养护工作。 2.3 墩身施工 墩身砼强度等级：C35，墩身高度：8.5m，采用大块钢模板施工，一次浇筑混凝土，混凝土浇筑前，凿除承台基础表面浮浆，砼垫块采用与墩身混凝土同等强度等级。 支承垫石砼强度等级：C50，施工前后测其跨度、高程。施工中确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，垫石顶面平整，高程符合设计要求。 混凝土在拌合站集中拌合,搅拌运输车运送,泵车泵送入模，用插入式振动器振捣。 混凝土浇筑完后，保持混凝土表面经常处于湿润状态为宜。 预埋件必须按设计文件与标准图要求埋设。 2.4 系梁施工 工艺流程是，平整场地→搭支架，铺模板→支架预压→模板调整→绑扎钢筋安装预应力管道（检查）→混凝土浇注→混凝土养护到规定要求→预应力施工→拆除模板支架。 2.5、拱架施工 每条拱肋拟分五段（不包括拱脚预埋段）进行加工。节段位置采取上钢管与下钢管错位的原则布置。其中最大段为第一、五段，重量为25吨。 施工流程：钢管拱在工厂制作、预拼装→产品验收出厂、运输→在工地将各管节焊接成起吊单元长度→梁上搭设拼装支架→汽车吊机吊装组拼钢管拱肋并焊接（超声波检测、X射线拍片检查）→拱肋合拢→拆除拱肋支架→用顶升法压注钢管内混凝土→斜吊杆安装、张拉、调整内力→梁上支墩拆除→桥面系施工。 2.5.1拱肋制作 胎架采用第一、二、三段的总长侧装胎架，第四、五段可以分别利用第二、一段的胎架，胎架尺寸为60m（长）×3.5 m（宽）×0.6m（高），胎架材料采用20#槽钢，使该胎架具有足够的强度和刚度。 由拱轴线方程算出每一档理论拱轴线数据，另加适当预拱度(按设计要求)，在胎架上按1：1的比例划出施工拱轴线，然后再放出施工拱肋上缘线光顺连接。 制作数据详见下图（节段接头示意图）。 2.5.2现场拼装 现场拼装