铁路特大桥桥梁架设交底技术交底.docVIP

L2夸沪昆铁路特大桥桥梁架设 技术交底书 单位名称:中铁四局金华至温州扩能改造工程项目经理部铺架分部 编号: 工程名称 金华至温州扩能改造工程 设计文件图号 金温扩能施（桥）-联2 施工部位 L2夸沪昆铁路特大桥 发布日期 L2夸沪昆铁路特大桥技术交底 一、工程概况： 全桥长2042.09m； L2夸沪昆铁路特大桥共62孔，中心里程L2DK001+543.420起止里程： L2DK2+564.465(金华南站台尾里程）～L2DK0+522.375(塘雅站端台尾里程）； 孔跨布置：按架设方向：16-32m简支T梁+（48-80-48）连续梁+ （ 1-32m+2-24m+9-32m+7-24m）简支T梁+5孔道岔梁+（1-32m+3-24m+15-32m）简支T梁。 架设方向：金华南站向塘雅站方向架设，第62孔至第46孔坡度为上坡5.9‰，第45孔至第38孔坡度为下坡4‰；第37孔至第20孔坡度为下坡7.14‰；第 19孔至第1孔坡度为下坡20‰。 第62至61孔位于直线上，第60孔至47孔位于R=800m的左偏曲线上，第46孔位于直线上；第45孔至27孔位于R=800m的右偏曲线上；第26至3孔位于直线上；第4至第1孔位于R=5000m的左偏曲线上； 按照架设方向，先架设曲线外侧，再架设曲线内侧。 全桥支座采用盆式橡胶支座，固定支座62~47孔设于金华端，43~1孔设于塘雅端； 全桥梁梁跨为32m简支梁采用TZ3000盆式橡胶支座24简支梁采用TZ2000盆式橡胶支座。 梁体为通桥(2005)2101系列。 二、立换装架： 1、换装架立在距L2夸沪昆铁路特大桥桥头约里程 处直线地段。 2、换装架基础必须垫三层枕木以分散压力，最上一层不少于两根枕木并排。 3、换装架中心须与轨道中心一致，前后左右不得倾斜。 4、换装架中心距：32 m 梁为29m，24 m 梁为21m。 5、换装架中心距要根据前方桥梁孔跨的变化及时进行调整。 三、架桥机过孔 1、如桥有纵坡的情况下，应通过调整2#柱、3#柱高度及调整轨道垫木高度，使机臂调平后进行作业；2#柱定位应距梁端2.3m，1#柱至2#柱间距为定距，距离为16.2m。 2、路基与桥台结合处是路基压实薄弱环节，2#柱横移轨道铺设时须确认路基压实程度，应采用垫硬杂木密排方式，增强荷载传递面，保证作业的安全性； 3、架桥机前进过孔是关键作业，操作人员应熟练掌握控制按钮，严格控制作业范围； 4、注意检查各运动元件可靠性，特别是联合作业时，如1号行车与2号行车 车驱动机构同时作业，应可靠同步，否则，立即停止作业。 5、滑线电缆应随动自如，不得有挂、挤现象，确保作业安全。 6、定位销的锁定和撤除应及时准确。 7、对桥线有纵坡及横坡时，应调整轨道垫木高度，使桥机及机臂保持水平，方可架梁作业。（用测量仪器进行测量） 三、运梁车装运梁 1、运梁车装梁时，梁片重心应落在台车纵向中心线上，偏差不得超过20mm，在曲线上装梁时，可使梁片中心与台车纵向中心线略成斜交； 2、梁片落在运梁平车上时，梁前端应超出台车支承横梁2~3m，如施工条件限制，可按照规范利用其最大悬出位置，梁片与台车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮，以保护梁片砼； 3、运梁台车运送梁片时，应由专人护送，预防梁片支撑松动； 4、运梁台车重载速度为48m/min，由专人操作控制动力。 四、捆梁、吊梁作业 1、桥梁吊点位置： 需倒装的梁片跨度（m） 32 吊点中心距离（m） 29 运梁台车运梁至桥机尾部，用1#吊梁小车吊起梁前吊点处，1#吊梁小车与后运梁台车配合送梁前行至2#吊梁小车与梁后吊点可起吊处，2#吊梁小车起吊梁。1#、2#吊梁小车前行至落梁位置。1#、2#行车落梁至离墩台100mm-200mm，整机横移、架设相应梁片，边梁架设时，利用曲梁上横移油缸推动曲梁、机臂，在主横梁上横移750mm，达到架设边梁的目的。 2、梁片的捆梁、吊梁等作业是交叉进行的，主要包括以下过程：梁片前端进到前吊梁小车位置时，捆梁、吊梁。梁片纵移在半支半吊状态下进行，待梁片后端进到后吊梁小车位置时在捆梁，吊起后端。 1）吊点应符合有关架梁规则规定。 2）机臂上应设专人，其任务是：防止吊梁小车卷筒钢丝绳掉槽、绕乱绳； 五、梁片运行及落梁 架桥机吊梁运行到位后开始下落，要尽量避免梁片高位横移。 1）施工技术要求 1、主机吊梁片运行过程中派人观察横移轨道枕木压实情况。 2、主机吊梁片运行时，应有专人在前端监视对位，防止梁片撞碰1号柱。