精密工程测量技术培训.pptVIP

精密工程测量技术培训 提纲 一、传统的工程测量方法与精密工程测量的特点 传统的工程测量方法 精密工程测量的特点 二、施工阶段测量实施要点 精密工程测量的概念 精密工程测量是相对于传统的工程测量而言，目前国内一些工程的平顺性要求非常高，测量精度要达到毫米级。其测量方法、测量精度与传统的工程测量完全不同。我们把适合于高精密工程测量的技术体系称为精密工程测量。把精密工程测量控制网简称“精测网” 客运专线铁路精密工程测量的概念 客运专线铁路精密工程测量的内容 线路平面高程控制测量 线下工程施工测量 施工测量 运营维护测量 为什么要建立精密工程测量体系 一些列车运行速度高，为了达到在高速行驶条件下，旅客列车的安全性和舒适性，要求: (1)严格按照设计的线型施工,即保持精确的几何线性参数; (2) 必须具有非常高的平顺性，精度要保持在毫米级的范围以内。 1、传统的工程测量方法 2、传统的铁路测量方法的缺点 （1）平面坐标系投影差大 （高斯投影） 2、传统的测量方法的缺点 （1）平面坐标系投影差大（高程投影） 2、传统的测量方法的缺点 （2）不利于采用GPS、RTK(实时动态差分法。这是一种新的常用的GPS测量方法，以前的静态、快速静态、动态测量都需要事后进行解算才能获得厘米级的精度，而RTK是能够在野外实时得到厘米级定位精度的测量方法，它采用了载波相位动态实时差分方法，是GPS应用的重大里程碑，它的出现为工程放样、地形测图，各种控制测量带来了新曙光，极大地提高了外业作业效率）、全站仪等新技术采用坐标法定位法进行勘测和施工放线； 2、传统的测量方法的缺点 （3）没有采用逐级控制的方法建立施工控制网 ?测量可重复性较差； ?中线控制桩连续丢失后，很难进行恢复。 2、传统的测量方法的缺点 （4）测量精度低： 导线测角中误差12.5″、方位角闭合差25″√n；全长相对闭合差：1/6000 施工单位复测经常出现曲线偏角超限 改变设计偏角施工,设计线形被改变 2、传统的测量方法的缺点 （5）轨道的铺设不是以控制网为基准按照设计的坐标定位，而是按照线下工程的施工现状采用相对定位进行铺设。 由于测量误差的积累，轨道的几何参数与设计参数不一致。 精密工程测量的特点 确定了精密工程测量“三网合一”的测量体系 精密工程测量的特点 “三网合一”的内容和要求： 精密工程测量的特点 三网合一的重要性 （1）勘测控制网、施工控制网起算基准不统一的后果 ?平面尺度：纵向里程，横向偏移 ?高程基准：线路纵断面，穿跨越限界 客运专线铁路精密工程测量的特点 三网合一的重要性 （2）线下工程施工控制网与轨道施工控制网的坐标系统和测量精度不统一的后果 ●线下工程与轨道工程错开 ●净空限界不足 精密工程测量的特点 2、确定了工程平面控制测量分三级布网的布设原则 第一级:基础平面控制网（CPⅠ）,为勘测、施工、运营维护提供坐标基准； 第二级:线路控制网（CPⅡ,为勘测和施工提供控制基准； 第三级:基桩控制网/施工加密网（CPⅢ）,为线下工程、轨道施工和运营维护提供控制基准。 精密工程测量的特点 工程测量三级平面控制网示意图 精密工程测量的特点 3、提出了精密测量平面坐标系统应采用边长投影变形值≤10mm/km的工程独立坐标系。 精密工程测量的特点 4、确定了高精度轨道必须采用绝对定位与相对定位测量相结合的铺轨测量定位模式 １、坐标高程系统 高精密工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统，并引入1954年北京坐标系/1980西安坐标系。边长投影在对应的线路设计平均高程面上，投影长度的变形值不大于10mm/km。 高精密工程测量的高程系统应采用1985国家高程基准(基于青岛验潮站数据）。 2、 平面控制测量 2、 平面控制测量 2.2各级平面控制网应满足的精度 2、 平面控制测量 2.3 各级平面控制网的测量精度 （1）GPS测量精度 2、 平面控制测量 2.3 各级平面控制网的测量精度 （２）导线测量精度 谢谢！ 测量精度低，由于导线方位角测量精度要求较低（25″√n），施工单位复测时，经常出现曲线偏角超限问题，施工单位只有以改变曲线要素的方法来进行施工。在普通速度条件下，不会影响行车安全和舒适度，但在高速行车条件下，就有可能影响行车安全和舒适度 轨道的铺设不是以控制网为基准按照设计的坐标定位，而是按照线下工程的施工现状采用相对定位进行铺设，这种铺轨方法由于测量误差的积累，往往造成轨道的几何参数