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青岛流亭机场低空风切变特征统计分析 潘江勇 （中国民航青岛空中交通管理站，青岛市，山东省 266018） 摘要： 选取2007年1月-2013年5月青岛流亭机场收到的89份低空风切变报告，分析了本场出现低空风切变 的时空特征，指出本场春季出现风切变较为频繁，飞机遭遇风切变高度多在300米附近。有6种天气背景形 势容易诱发低空风切变，强西北气流型天气背景诱发的风切变最为常见。 关键词：低空风切变 航空器空中报告 流亭机场 1 引言 [1] 低空风切变是指600米以下空气层中风向风速突然变化的现象 。低空风切变具有时间短、尺度小、强 度大的特点，从而带来了探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列困难，是一个不易解决的航空气象难 题。国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，由于常规的探测手段无法探 [2] 测到低空风切变内部细微的结构，因此低空风切变被人们称为“无形杀手” 。近些年来，随着我国民航业 的飞速发展，航班密度猛烈增长，由于低空风切变导致的飞行不正常事件时有发生，国内大多数机场均有 [3-5] 关于风切变的航空器空中报告 。低空风切变警报系统 （ＬＬＷＡＳ）１９７０—１９８０年代由美国联 ［6］ 邦航空局 （ＦＡＡ）研发 ，首先在Ｄｅｎｖｅｒ机场安置实验，现在已经在美国普遍应用。我国香港机 ［7］ 场较早装有完善的风切变与湍流警报系统 ，我国广州白云机场１９９８年在香港科技大学的帮助下布置 了一套基于自动气象站的低空风切变警报系统，用观测点上的数据和地形资料产生一个满足连续方程和热 力学方程的３维风场，利用诊断模式发展了一个新的风切变警报系统，无论是理想的还是实际的情况，结 ［8］ 果都和ＬＬＷＡＳ类似算法的结果一致 。但由于技术和资金原因，大多机场还无法实现风切变的监测， 只有通过事后的诊断分析找出发生的风切变原因以及相关要素瞬变的规律性，作为以后预报的依据。长期 ［9-12］ ［13-14］ 以来，我国气象工作者利用个例分析 、数值模拟 等方法对低空风切变天气的环流特征和动力学机 制进行了研究，也取得了一些进展， 本文通过对近年发生在青岛流亭机场（以下均称为本场）的风切变进 行统计分析总结，以期为本场低空风切变预警预报提供参考依据。 2 资料选取 收集了2007年1月-2013年5月在本场起降航班报告的风切变共89份，出现在58天内，其中35个航班复飞。 所有风切变均发生在600以下，其中72个航班详细报告了遭遇风切变的高度，17个航班未报告高度。 分析资料采用常规高空和地面观测资料，以及青岛机场自动观测系统实时探测资料。 3 青岛流亭机场低空风切变出现的时空分布特征 从2007-2013年（本文时间均为协调世界时），低空风切变报告份数整体上呈逐年上升趋势，2013年截 止到5月底,已经收到低空风切变报告24份, 这与本场进出港航班架次增多及《民用航空飞行气象情报发布 与交换办法》中关于话音方式的航空器空中报告制度进一步规范有一定的关系。全年各月均有低空风切变 潘江勇，1980.3-，男，工程师，主要从事短临天气预报方面的研究工作 报告记录（按月统计资料时间为2007-2012年，共65份风切变报告），3、4两个月低空风切变报告最多，共 33份，占总报告份数的一半还多。从日变化看，一日之中，03-10时航空器遭遇风切变次数最多，06-07时 之间达到峰值。从空间分布看，航空器在决断高度（60米）以下遭遇风切变的次数为12次，占有高度报告 份数的16.7%，其中四个航班接地后复飞，大多数航班遭遇风切变高度均高于60米，150-300米之间遭遇风 切变的次数最多。 份 份 a