驱动桥构造与检修知识讲座.pptVIP

* （7）在半轴和三销总成上标上配合标记。 注意：不要用冲头凿标记。 （8）用铜棒和锤子拆下半轴上的三销总成。 注意：不要敲击滚柱。 * （9）拆下半轴上的内球笼防尘套 （10）拆下半轴上的减震器 （11）拆下半轴上的外球笼防尘套，并清洁 装配时，程序与拆卸相反 * 任务1 防滑差速器认识 1、内容 防滑差速器的功用及类型 防滑差速器的结构及原理 2、要求 掌握防滑差速器的功用、类型 熟悉人工强制锁止式差速器的结构及原理 熟悉摩擦片式自锁差速器的结构及原理 3、实施 分组学习20min 小组汇报20min 教师小结10min * 需要解决的问题： 1、防滑差速器的扭矩特性是什么？其作用是？ 2、防滑差速器有哪些类型？ 3、人工强制锁止式差速器的工作过程？ 4、人工强制锁止式差速器有何优缺点？ 5、自锁式防滑差速器如何实现扭矩的不等分配？ 6、防滑差速器为什么能有效防止驱动轮打滑？ 7、摩擦片式自锁差速器的结构特点 8、摩擦片式自锁差速器的工作原理 下一个任务 * * * 普通差速器的扭矩特性？ 如何保证差路面的通过性？ =引入：防滑差速器 二、防滑差速器 作用： 差速时，实现差矩分配，防止打滑 类型： 按工作方式 人工强制锁止式 自锁式： 由驾驶员操纵差速锁 根据道路情况自动进行部分或完全锁止 摩擦片式；滑块凸轮式；托森式 教师小结一 * （一）人工强制锁止式（图7-15） 1、结构：增设差速锁 （1）牙嵌式接合套 （2）操纵机构 2、工作 （1）接合时： 电控气动→差速器锁止 （2）分离时： 回位弹簧→差速器正常 3、优缺点： 结构简单，但操纵不便 图7-15 强制锁止式差速器 1-传动凸缘；2-油封；3、6、16-轴承；4-调整隔圈；5-主减速器主动齿轮；7-调整垫片；8-主减速器壳；9-挡油盘；11、29-半轴；12-带挡油盘的调整螺母；13-轴承盖；14-定位销；15-集油槽；17、24-差速器壳；18、44-推力垫片；19-半轴齿轮；20-主减速器从动齿轮；21-锁板；23、42-螺栓；25-调整螺母；26-固定接合套；27-弹性挡圈；28-滑动接合套；30-气管接头；31-带密封圈的活塞；32-差速器锁指示灯开关；33-调整螺钉及其锁紧螺母；34-缸盖；35-缸体；36-拨叉轴；37-拨叉；38-复位弹簧；39-导轴；40-行星齿轮；41-密封圈；43-十字轴；45-轴承座；46-螺母 * （二）自锁式 1、摩擦片式自锁差速器 （1）结构（图7-16） ①增设摩擦片式离合器2个 位置 组成：推力压盘；主/从动摩擦片 连接关系 ②十字轴： 轴端与支承孔：V形斜面 两轴相互可轴向移动 观看摩擦片式防滑差速器动画 * M1=M0/2- M3 M2=M0/2+M3 =实现差距分配 （2）工作 轴向力→十字轴偏移→离合器结合 ①无差速时 主/从动片不滑转，M1=M2＝M0/2 壳→十字轴→齿→半轴 壳→离合器→半轴 ②有差速时 主/从动片滑转，产生摩擦力矩M3 快侧： 慢侧： ?差速↑，力矩转移↑，防止滑转 观看摩擦片式防滑差速器动画 * 2、滑块凸轮式 —属于非齿轮系差速器 * 3、托森式 * 自锁差速器小结：共同点 采用某种结构，在差速时产生较大的内摩擦力矩，以实现差矩分配，快减慢增；同时，可阻止差速趋势，防止打滑 * 任务2 半轴和桥壳认识 1、内容 半轴的结构及支承型式 桥壳的类型及结构 2、要求 掌握半轴不同支承型式的结构特点 熟悉桥壳的类型及特点 3、实施 分组学习10min 小组汇报10min 教师小结10min * 需要解决的问题 1、断开式驱动桥和整体式驱动桥的半轴有什么不同？ 2、什么叫全浮式半轴支承？什么叫半浮式半轴支承？ 3、全浮式和半浮式半轴支承有何不同？各有何结构特点？ 4、桥壳的类型？结构特点？ * * * 教师小结二 整体式驱动桥 断开式/转向驱动桥 ——后驱：如 ——前/后驱（采用等速万向节连接）：如 一、半轴 功用： 类型： 刚性整轴： 分段半轴： 连接： 内端——半轴齿轮 外端——轮毂 支承：根据受力特点 全浮式 半浮式 * 1、全浮式半轴支承 （1）结构（图7-21） 特点：轮毂直接支承在桥壳上 * （2）受力分析 FxFyFz及其弯矩 外端： 内端： =半轴只承受转矩，两端均不承受反力及弯矩 =全浮式支承 （3）轴向定位 圆锥滚子轴承×2 （4）特点 ——易于拆装 * 2、半浮式 （1）结构 特点：轮毂通过半轴支承在桥壳上 * （2）受力分析 外端： 内端： =半浮式 （3）轴向定位 （4）特点 ——结构简单，拆装不便 不仅受转矩，还受各种反力及弯矩