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汽车驱动半轴延迟断裂失效分析 庄英武 (上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海 201804) 【摘要】 分析了某汽车驱动半轴断裂性质及原因，对驱动半轴承受的载荷进行理论载荷设计计算校核。 通过观察分析和金相组织检查、硬度检测及化学分析，表明导致该汽车驱动半轴断裂的原因是驱动半轴在加工 过程中存在过热现象，加工内应力未得到有效消除。最终得到了对于汽车用驱动半轴的材料的工艺推荐。 【Abstract】 Thenatureandcauseofvehicledriveshaftfractureisanalyzed，andthetheoretical loaddesignismadetothedriveshaftload．Then，metallographieexamination，hardnesstestingand chemicalanalysisareprocessed．Theresultshows：therootcauseofdriveshaftfractureisthereisthe overheatinginthecourseofprocessing．Thematerialinternalstressisnoteliminated duringthepro- cessing．Finallywerecommendtheprocessofautomobiledriveshaftmateria1． 【关键词】 驱动半轴 汽车 延迟断裂 失效分析 doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2013．09．14 某汽车车型驱动半轴发生多起 0km断裂事 件，驱动半轴总成装配后在静置阶段发生延迟断 裂，断裂部位为花键处。驱动半轴材料为 55#，其 螺 主要生产制造工艺过程为：温镦一调质处理一机 加工一表面 中频淬火一低温 回火 (180～200oC，3 传动 h)。由于驱动半轴在汽车传动结构中的动力传输 中起到至关重要的作用，运转 中的受力情况非常 复杂，承受着弯曲、扭转和压缩等载荷的作用，易 产生扭转和弯 曲变形甚至产生裂纹或发生断裂。 且一旦发生失效，往往会造成严重后果，引起其他 图 1 半轴装配关系图(注 ：虚线标识断裂位置) 重要汽车零部件的毁损，进而引发严重的交通事 结合半轴图纸技术要求，半轴强度校核计算 故。因此 ，本文通过对该延迟断裂汽车驱动半轴 条件为： 的失效分析研究，提出该质量事故的有效整改方 驱动半轴的屈服强度最小为500MPa(181kN)。 案，以杜绝类似事故发生。 驱动半轴安装螺母 的装配扭矩为：350～ 370N·m(实测屈服、抗拉载荷分别为：303kN、334 1 半轴装配时强度校核 kN，屈服、抗拉强度为 837MPa、920MPa，屈服点 在轴颈)。 汽车驱动半轴装配关系见图1。 允许的最大预紧力是以螺纹部分的复合应力 收稿 日期：2013—06—08 · 52 · 上海汽车 2013．09 达到屈服强度的90％计算。 对汽车驱动半轴表面和芯部进行检测，其材 花键部分的小径为 24．6mm，螺纹的有效截 料分析结果见表2，硬化层检测结果见图2。国家 面积直径为22．6mm，轴颈的直径为21．5mm。根 汽车行业标准 QC／T294要求半轴的表面淬硬层 据此位置相关零件状态，其相应的摩擦