当代汽车用钢和超轻钢制汽车技术开发.pdfVIP

当代汽车用钢和超轻钢制汽车技术的开发 对当代汽车用钢和超轻钢制汽车技术进行了综述，内容涉及汽车轻量化、汽车用 钢铁材料的高强度化趋势和“超轻钢制汽车技术”的由来和主要内容等。介绍了轻量化 结构设计技术和轻量化材料技术，重点介绍了10类高强度钢板概念．特点和强化机 理，并对最新上市的典型车型高强度钢板应用l：l：9IJ的演变情况进行了描述。 ■沈阳华展金杯客车制造有限公司傅世枢 缸的两个进气门和两个排气门。VR 呈增长趋势．不过并不剧烈．10多 1汽车轻量化 气缸盖上两列气缸的火花塞几乎排 年来每年约增长3％-5％。德国奥迪 1．1汽车结构设计轻量化技术 列在一条直线上。而对于V型发动 A8豪华轿车(2005年6月问世)是 汽车结构设计轻量化技术包括 机而言．必须使用两个气缸盖和4根 世界上第一个全铝车身轿车。采用 了紧凑化技术和为采用轻量化材料 凸轮轴。因此，VR6型发动机的体了空间桁架技术的新一代A8lD3) 并能满足碰撞新要求而最新开发的 积和轮廓尺寸要比同样气缸数的直 全铝车身的质量仅为215kg，然而 轻量化结构设计技术。下面列举几 列或V型发动机小，发动机整机质 现在多数乘用车制造厂家却放弃了 个大众汽车公司采用紧凑化技术的 量减轻。这一点对于大功率发动机 大量生产全铝车身轿车的想法．就 例子。 前横置．前驱动的乘用车是至关重 连奥迪TT跑车也不再采用全铝车 (1)采用连续可变气门驱动机要的。采用VR6发动机最终会使整身；美国福特金牛星(Taurus)牌 构技术(包括连续可变进，排气门 车的整备质量减轻．油耗降低．汽 华贵轿车也放弃了铝车身想法。如 正时和升程技术)．变量进气歧管 车的制造和运行成本下降，实现节 今只剩下奥迪A8和英国捷豹XJ两个 技术．缸内直喷和分层燃烧(FSI)约。 高级豪华车还在据守轻金属车身这 技术、变量废气涡轮增压(VTL)4-以小排量发动机进行两级废气 唯一一块阵地。不过，铝板的用量 中冷技术使小排量(如1．4L)汽油 涡轮增压或是采用一级机械增压． 还将继续增长。这是由于法国PAS 发动机产生的功率和扭矩能赶上大 而后再进行废气涡轮增压．使小排 和雷诺两大集团引领欧洲厂家以铝 排量(3．0L)发动机．但发动机的 量的发动机具有与大排量发动机相 板制造车身发动机罩外板，德国公 油耗和整机质量却要小得多。 同的功率和扭矩．从而大幅度改善 司更将铝板的厚度降0．9mm，既 (2)采用VR6型6缸发动机取发动机的热效率，既提高了发动机 减轻了白车身质量．又降低了制造 代5缸以上的直列发动机或夹角为 本身的动力性．燃料经济性和环保 成本。2003年用铝板冲压成形的发 60。及90。的V型发动机，以W12型性．又减轻整车的整备质量．从而 动机罩外板仅占外板总量的24％。 进一步降低了油耗，节省资源。 预测到2010年时．上述比例将升至 发动机取代、，12型发动机。VR6型 发动机也有两列气缸．其问的夹角 1．2轻量化材料 40％。此外，宝马新的5系列车身 只有15。．从气缸体顶部看，两列气 采用轻量化材料并能满足欧洲 。前端总成”是以冲压铝板件，铸铝 缸相互错开，几乎成为一列，因此 新车评估规程的碰撞要求而开发的 合金件和铝挤压件焊接而成；奥迪 两列气缸的进气门和排气门也是相 轻量化结构设计技术。 正在计划将其TT跑车的车身“前端总 互错开交织在一起，使用一个气缸 (1)广泛采用铝及铝合金 成”也采用类似结构和工艺生产。不 盖，只需两根凸轮轴便可控制各气 近年来．铝及铝合金的使用量 过．由于铝合金中有较高含量的硅 汽车工艺与材料A1-＆M39 2008年第2期