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如何加强沥青路面的维修管理思考 摘要：随着道路建设事业的发展，沥青路面作为一种广泛采用的高级路面，路面维修是必不可少的，为保证维修工程的质量，加强维修管理是关键。本文在分析当前沥青路面的维修工作存在的一些问题的基础上，提出了就如何加强沥青路面维修管理思考。 关键词：维修管理；沥青路面；质量控制；思考 在道路建设中，沥青路面以其施工快捷、行车舒适性、安全性比其他路面好、维修方便、维修时间短等优势得以广泛应用。但随着使用年限的增加，各种内外因素的影响，出现病害在所难免，因此，维修工作是必不可少的。但在实际维修工程中，往往存在不少问题，直接影响维修效果，所以，加强沥青路面的维修管理工作具有重要意义。 1 沥青路面维修的基本做法 沥青路面维修工作的基本的做法主要分为以下几种： 1）大部分工程采用细粒式铣刨后，铺4cm细粒式沥青混合料，对于主要道路采用改性沥青和加纤维稳定的普通沥青，一般道路采用普通沥青。 2）个别地段对沥青面层铣刨完毕并整平后，摊铺5cm厚中粒式混合料和4cm细粒式沥青混合料。 3）拓宽路段采用基层重新浇筑后，摊铺8cm粗粒式和4cm细粒式沥青混合料。 4）沉陷、沟槽开裂等路段将沥青面层挖除12cm，加铺土工格栅后，摊铺8cm粗粒式和4cm细粒式沥青混合料。 5）公交站台路基进行加固处理，采用块石基础加钢筋混凝土，摊铺8cm粗粒式和4cm细粒式沥青混合料。 2 当前沥青路面维修中存在的问题 2.1 维修前缺乏对原有道路质量情况必要的调查和分析 随着使用年限的增加，各种内外因素的影响，沥青路面出现的病害程度也各不相同。但2007年前后组织实施的一次路面维修实践中，采用统一的处理方案，对沥青面层铣刨完毕整平后，铺4cm细粒式沥青混合料，致使有些路段的病害得不到彻底根治。斗门区的做法是维修前对初步拟定要维修的路面进行全面的检测，主要内容是路面的弯沉、压实度和平整度等情况，把检测的情况作为维修的依据，然后列入年度计划，并将检测数据作为设计的依据。2010年也对少量道路维修前进行了弯沉测试，但还是缺少对维修方案进行全面系统的检测和可行性分析。 2.2 局部地段出现沉陷、裂缝、车辙、拥包、波浪等现象 沉陷、裂缝、车辙、拥包、波浪是当前沥青道路维修的主要病害，造成这些病害原因无外乎路基基层强度不足、基层开裂、车辆荷载集中反复作用、沥青混合料性能不佳等。主要表现在以下几个方面： 1）交叉路口、公交站台、小转弯半径处沥青混凝土出现车辙、拥包现象。交叉口出现车辙、拥包造成的原因除路基不稳定外，还有车道变小后，渠化交通，公交等重车反复密集起制动；多年反复维修未彻底铣刨的沥青层含油量丰富，动稳定性能差。在调查中发现，同期实施维修的直行路段未出现严重车辙，基层、下面层、上面层均重新摊铺的交叉路口和公交车站也没有出现严重车辙，均支持上述分析。斗门区的做法是将这些路段路基进行全面加固。 2）路基和基层软弱地段的沉陷和裂缝。由于路基和基层软弱，沥青面层不足以抵抗车辆荷载的作用，不可避免地会出现路面开裂现象。 3）拓宽路段新老路接缝处开裂。由于新老路基层压实程度和沉降量不相同，且采用的基层是刚性和半刚性两种不同类型的基层，纵向必然会出现接缝，且会影响至沥青面层。 2.3 路基和基层强度不足 原有道路技术等级比较低，路基和基层强度要求不高；车辆荷载的快速增加对路基的影响进一步加大，路基和基层强度达不到行车荷载的要求；绍兴地处软土地基，施工时往往未对路基进行软基处理，加载后路基需很长时间才能稳定。 2.4 沥青混合料品种规格不适应 市区沥青混合料普遍采用ac型，二层式或三层式，下面层为ac25或ac30，中面层为ac20，上面层为ac13，粘接料采用普通沥青。前几年沥青混合料主要问题表现为：矿料级配不佳，摊铺后的混合料高温稳定性不足，抗滑性能不佳，粒料偏细。目前市区沥青混合料级配有较大改进，比较好地符合了ac型的技术要求，粘接料也开始采用改性沥青，普通沥青外掺纤维稳定剂。从沥青混合料的选型看，主要使用ogfc）和sma，ogfc和sma性能优于ac型，这是沥青混合料本身的性状决定的。其主要优点是表面粗糙，高温稳定性好，不易产生车辙、拥包和推移等现象。 2.5 回填质量不好加剧了沟槽顶面沥青路面出现沉陷、开裂等现象 城市管线入地后，对原有道路进行了大规模的开挖，加之回填质量普遍不好，给市区道路工程外观和车辆的行驶带来了不少影响。由于各专业管线单位对回填质量重要性认识不足，回填质量缺少必要的监控，质量良莠不齐。有些深沟槽累计沉降量达到数十厘米，在沥青维修后，短短数个月内出现路面严重沉陷开裂等现象，路基在很长一段时间内无法达到稳定。 3 加强沥青路面维修管理思考 3.1 建议在市区沥青路维修前进行系统的检测，制订维修的技术导则 为切实提高沥青路面维修的质量，对病