沉管隧道临时支承系统设计与施工控制.pdfVIP

现 代 隧 道 技 术 MODERN TUNNELLING 沉管隧道临时支承 系统设计与施工控制 TECI-INOLOGY 文章编号：1009—6582(2013)04—0063—05 沉管隧道临时支承系统设计与施工控制 杨海涛 (交通运输部广州打捞局 ，广州 510260) 摘 要 文章论述了沉管隧道管段临时支承系统的三点支承、四点支承、五点支承等几种主要形式，并进行 了分析对 比；同时介绍了五点式支承系统在越南西贡东西高速公路过江沉管隧道工程中的应用情况以及支承系统 的设计与施工控制 。研究结果及工程实践均表 明：五点式支承系统在管段安装后始终能保证有三个支承点 ，可确 保管段水下姿态稳定，同时具有更高的安装精度，尤其适合线路长、管段多的沉管隧道。 关键词 沉管隧道 临时支承系统 施工控制 基础处理 中图分类号：U455．46 文献标识码 ：A 1● —日』j一『 —吾—～ 临时支承系统进行介绍 ，并以越南西贡东西高速公 路过江沉管隧道工程为例，详细阐述五点支承式临 沉管隧道 由于具有覆土浅 、横断面灵活 、河 时支承系统的设计与施工控制。 (海)床地基承载能力要求低 、防水性能可靠 、工 期短等优点，已逐渐成为跨江越海通道建设的主流 2 临时支承系统形式 方案之一 。。沉管管段安装时通常先沉放至临时 2．1 三点支承式 支承系统上，再经基础处理，如灌砂等，完成管段 三点支承式是国内目前运用最为广泛的临时支 的基础处理 。。沉管隧道临时支承系统是指沉管 承系统 ，由设置在管首的一个鼻托梁和导向装置及 段沉放安装时到管段基础处理完成前用以支承管段 管尾的二个临时支承垫块和垂直千斤顶组成。该系 水下 自重、保持管段姿态平衡、调节管段首尾高程 统简单实用 、操作性好 ，对管段 的安装精度也能起 及轴线偏差、减少管段拉合阻力的综合承载、调节 到一定的调整作用；缺点是管首鼻托梁拆除时可能 系统。 对管段剪切键留下永久伤害 ，管首高程在安装完成 临时支承系统设计及施工控制是决定管段沉放 后很难二次调整。三点支承式的典型布置如 图1所 成败的关键技术之一，该系统 由设置在管段首尾的 示 。 上下导向装置 (或临时支承点)及管尾偏中的临时支 (1)首部支承系统的设计及施工控制 承点组成 ，常见方式有首一尾二的三点支承式、首 首部支承系统的设计与施工要点在于其水平位 二尾二的四点支承式和首二尾三的五点支承式。三 置及高程控制。沉管段首尾结合部设有混凝土承重 点支承式的代表工程有广州市仑头一生物岛隧道工 鼻托梁 (与主体结构剪切键一同浇注)，鼻托梁内预 程 、广州市生物岛一大学城隧道工程、上海外环越 埋导向装置预埋件 ，最后根据预埋件实测数据调整 江隧道工程 及天津中央大道海河隧道工程等 ，； 导 向装置的水平位置及高程 。导 向装置与其预埋件 四点支承式的代表工程有广州市珠江隧道工程 通过螺杆连接使导向装置在