燃气轮机叶片冷却技术发展.docVIP

动力与能源工程学院 动力机械及工程学科专题研究课程设计 学 号：专 业学生姓名：教师：2009年月 1 概述 RIT）的增加而增加。据计算，RIT 在1073～1273 K范围内每提高100℃，燃气轮机的输出功率将增加20%～25%，6%～7%。所以，要使燃气轮机性能的不断提高，RIT，RIT的提高，燃气轮机热端部件材料的耐热问题也随之而来。目前，RIT远高于涡轮叶片金属材料的熔点；下一代燃气轮机若以氢气和人造气为燃料，RIT将会更高，，，，，1470 K，，2200 K。由此可见， 2 燃气轮机气冷技术的发展进程 早期的涡轮叶片没有采用冷却技术，RIT受叶片材料的限制，很难超过1 323 K。为了突破这一瓶颈，气体冷却技术被应用到实践中，，，，，，，RIT 1763 K时约有35 %的压缩空气用于热通道组件的冷却，，，，，RIT的收益相抵消。 为了解决这一问题，，，，，，，，，，，，RIT。因为蒸汽压力不受压气机出口压力的限制，， 此外，，，，，，，，，，，，，，，，，，2.1 空气冷却技术 空气冷却技术为传统的叶片冷却技术， 对流冷却多用于高温部件的内部，将涡轮叶片做成空心叶片，在内部形成冷却通道，当冷气从冷却通道通过时，就可以将高温燃气传给叶片的热量带走，达到对叶片冷却的目的。但对流冷却效果不明显，而且会在叶片表面形成很强的压温度梯度，缩短叶片的使用寿命。 冲击冷却主要