广东省高速公路工程设计标准化收费广场收费岛与相关设施设计参考图宣贯.pptVIP

由于本次标准图参照了最新颁布的广东省高速公路“一张网”联网收费暂行技术规定，并依托潮惠和包茂高速公路。入口收费岛为采用配置有车型识别的自动发卡车道，在收费岛岛头设置光栅分车器和轮轴识别器以检测通过车辆的车长和轴数。 根据GB1589-2004《道路车辆外轮廓尺寸、轴荷及质量限值》中规定最长的车辆为货车列车，总长度为20米。此类车辆需在无人值守自动发卡机取卡时完全通过检测区域。检测区域长度4米，检测区域距离岛头4米。 无人发卡车道收费亭中心线至收费岛岛头取30米，入口收费岛岛长40米。 入口收费岛岛长 五、收费岛 出口车道实施计重收费，规范要求岛头端部至收费亭中心线的距离为27~30m。根据调查，目前广东省有27米的，如二广高速等，也有30米的，如怀三高速等。 考虑到计重收费要求车辆完全通过计重称台，车辆总长最大20米，考虑车辆从匀速运行至完全静止的减速距离，以及停车时车头超过收费亭中心线的距离，一般要求称台后端至收费亭中心线距离为22米，收费岛头一般是4米，称台安装空间一般是4米，因此本次标准图中规定岛头端部至收费亭中心线的距离为30米。 出口收费岛岛长 五、收费岛 本次标准图双向收费岛分为双侧MTC车道、单侧MTC车道和双侧ETC车道3种情况。其中双侧MTC车道、单侧MTC车道，收费亭中心线至收费岛岛头长度与单向收费岛相同。 根据广东省高速公路“一张网”暂行技术规定，ETC车道同军警车道合并设置，采用ETC后置栏杆方案。故单向ETC收费岛均按照MTC收费岛长度设置，岛长40米。 双向收费岛双侧ETC车道时，岛头与相邻单向收费岛岛头平齐。因此3种车道组合的双向收费岛均长60米。 双向收费岛岛长 五、收费岛 收费车道宽度 收费通道的宽度值, 直接影响广场的规模即最终的工程量, 因而在满足需要的情况下, 应尽量采用低限值。国内外收费通道的宽度在 2.8m～3.3m 之间。我国早期采用 3.0m 较普遍, 但由于我国重车比例偏大, 车辆载货超宽等原因, 在收费站侧刮收费亭的现象经常发生, 现阶段将其宽度改为3.2m 后, 情况有了很大改观。右侧最外侧通道原多采用 4.0m, 近期由于大型特殊车辆逐步增加, 现多逐步采用 4.5m。对于ETC车道，由于运行速度较快，并预留远期提高运行速度的条件，车道宽度一般比MTC车道适当加宽，广东省一般取值3.5m。 本次标准图编制中，MTC车道取值3.2m，ETC车道宽度取值3.5m，外侧加宽车道4.5m。 五、收费岛 ④关于计重设备选型 广东省根据粤交征[2011]1180号《关于实行货车计重收费的通告》，自2011年开始实行出口计重收费。 根据调研，目前广东省采用的计重收费设备主要是弯板式动态称重系统，近年来也少量采用石英式动态称重系统。国内计重收费目前主要采用的也是这两种，内蒙中西部地区大量采用整车式静态称重系统。动态称重系统和静态称重系统相比，系统建设费用低、安装方便、通过速度快，但检测精度低。 考虑广东省大型车辆比例没有内蒙中西部区域高，并且广东省高速公车流量大，对通过速度要求更高，因此不推荐采用静态称重系统。 本次标准图中，计重收费采用弯板式动态式称重系统。 五、收费岛 六、岛上设备基础、亭基础 设备基础 车道设备基础采用C40号混凝土现浇方式制作，部分基础设置地脚螺栓并安装底法兰盘。设备机柜基础、光栅分车器基础和基础底法兰盘等需在联合设计阶段根据计重设备厂家提供图纸实施，以保证与设备配套。 岛上预埋管道 岛上信号（电力）手孔至收费亭基础采用?114×4.0mm镀锌焊接钢管，电力手孔至配电箱采用?89×3.0mm镀锌焊接钢管；其余岛上设备基础均采用?60×3.0mm镀锌焊接钢管连接。埋深为岛面至管顶20cm。 亭基础 收费亭基础采用C40号钢筋混凝土现浇方式。为方便通行车辆取卡/缴费，亭基础高度300mm。本次标准图包含方钢护栏和混凝土护栏两种护栏形式，其中混凝土护栏与亭基础一并浇筑。 六、岛上设备基础、亭基础 为防止车辆冲撞收费亭，在收费岛收费亭的两侧应设置防撞护栏，其前方设置防撞立柱。 现行规范中对于防撞护栏和防撞立柱的规格都没有规范。 根据调查，广东省高速公路收费亭防撞护栏目前存在多种形式，有冷弯方钢结构的、圆钢结构的、波形梁结构的、混凝土结构的。 从结构分析和调查中反应的情况综合，混凝土护栏安全性最好，但最不美观，并且影响收费人员出入；波形梁护栏的安全性最差，冷弯方钢和圆钢的差不多。 根据调查结果分析，目前冷弯方钢结构的防撞护栏应用最普遍，因此本次标准图采用80×60×5mm冷弯方钢形式防撞护栏，并同时给出混凝土护栏方案。 1、防撞护栏 七、收费亭防护