广东省高速公路工程设计标准化装配式预应力混凝土箱梁上部结构通用图宣贯.pptVIP

1、极限承载能力验算 1）20m、25m、30m、35m、40m跨简支箱梁 强度富裕量4.6％～14.7％，截面强度均能满足梁长增加500mm的受力要求。 2）35m跨连续箱梁跨中截面抗弯强度富裕7.2％～13.9％，支点截面富裕32.9％～46.7％。 3）40m跨连续箱梁跨中截面抗弯强度富裕4.5％～9.3％，支点截面富裕33.5％～44.3％。 4）边梁和中梁安全度相当。 三、装配式箱梁通用图的结构计算 短期效应组合下各跨径截面抗裂强度均满足规范要求，跨中截面压应力储备均在1MPa以上。连续箱梁支点上缘拉应力也未超出规范允许值。 连续箱梁短期效应组合抗裂验算(中支点上缘) -0.75 -0.66 -0.69 -0.52 28.0m路基 -0.58 -0.49 -0.51 -0.35 26.0m路基 -0.71 -0.62 -0.80 -0.67 24.5m路基 -1.855 规范允许值 中梁 边梁 中梁 边梁 40m箱梁 35m箱梁 项目 单位：MPa 2、抗裂验算 三、装配式箱梁通用图的结构计算 标准值效应组合作用下，各跨径截面最大正应力均满足规范要求。最大值出现在28m路基40m简支箱梁中梁跨中上缘，为15.5MPa，小于规范允许值16.2MPa。 3、持久状态最大应力验算 三、装配式箱梁通用图的结构计算 4、持久状态主拉应力验算 根据箱梁腹板箍筋设置，支点主拉应力最小允许-2.83MPa，跨中主拉应力最小允许-2.26MPa，箱梁各截面主拉应力均满足要求 三、装配式箱梁通用图的结构计算 在汽车荷载作用下，各跨径箱梁跨中长期挠度均未超出规范允许值L/600，且未超过规范允许值的1/3。 5、汽车荷载作用挠度 三、装配式箱梁通用图的结构计算 1）各跨径箱梁极限承载能力均满足受力要求，最小富裕度4.5％，满足梁长增加±500mm的受力要求，边梁和中梁安全度相当。 2）在短期荷载组合作用下截面抗裂均满足规范要求，且跨中有1MPa以上的压应力储备，连续梁支点上缘拉应力也未超出本项目规定的-1.5MPa。 3）主拉应力较大值出现在跨中下缘和支点上缘，需按规范要求验算箍筋间距，经验算箍筋设置也满足受力要求。 4）截面刚度完全满足正常行车要求，活载作用下跨中长期挠度均未超出规范允许值L/600的1/3。 6、计算结论 三、装配式箱梁通用图的结构计算 1、负弯矩钢束采用圆锚 负弯矩钢束采用扁型波纹管时容易出现漏浆堵塞管道，影响穿束，且压浆很难保证饱满，影响结构耐久性。 四、装配式箱梁通用图的主要技术改进 为解决以上问题，本次设计负弯矩钢束采用圆锚，且取消了腹板处的张拉槽口，钢束均在顶板上布置。 四、装配式箱梁通用图的主要技术改进 2、加大湿接头处负弯矩钢束纵向连接空间 曲线上桥梁，邻近孔横坡存在变化，如两孔预制梁横坡不一致，前后梁波纹管位置会有错台。本次设计将纵向湿接头宽度加宽到778mm，这样可以用两个13m的圆弧过渡，过渡更为平缓。 四、装配式箱梁通用图的主要技术改进 3、钢束线形优化 根据结构受力的特点优化预应力钢束布置，避免索形不合理造成局部应力不理想。 简支梁钢束布置方案一 简支梁钢束布置方案二 四、装配式箱梁通用图的主要技术改进 连续梁钢束布置方案一 连续梁钢束布置方案二 3、钢束线形优化 四、装配式箱梁通用图的主要技术改进 4、解决负弯矩波纹管在支点附近与支点加强粗钢筋在同一竖直面上干扰问题。 四、装配式箱梁通用图的主要技术改进 5、梁端底板设计优化 本通用图将20、25、30m箱梁底板厚度改为300mm，40m箱梁底板厚度改为360mm，钢束中心适当上抬，避免锚垫板与底板粗钢筋的干挠。 四、装配式箱梁通用图的主要技术改进 6、底板钢束位置优化 适当内移底板钢束，避免在变厚段及支点附近与腹板箍筋干挠。 四、装配式箱梁通用图的主要技术改进 7、底板箍筋优化 由于混凝土收缩和施工的原因，底板可能会出现纵向裂缝，本次设计将底板上、下层横向钢筋改为闭合“箍筋”，确保底板横向钢筋的有效，从而增强底板横向抗裂性。 四、装配式箱梁通用图的主要技术改进 8、斜桥联端横梁箍筋优化 斜桥联端横梁箍筋采用正布时不便于立模、拆模，给施工造成麻烦，本通用图箍筋改为斜向布置。 四、装配式箱梁通用图的主要技术改进 9、增加腹板处混凝土骨料下落空间 本次设计配合耐久性设计要求，将净保护层改为30mm，分布钢筋放在箍筋内侧。外侧就有43mm的空间下混凝土，比原来（26mm）增加17mm的空间，有利于粗骨料的通过。 四、装配式箱梁通用