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车道占用对城市道路通行能力影响 法律1202班 聂焱鑫摘要 随着城市的发展，城市交通问题越来越受到重视，其中各种各样的占道堵塞交通的问题是其中的主要问题，如车祸，占道施工等，对占道问题的研究有助于这些问题的科学解决，本文研究了车祸时车道被占用对城市道路通行能力的影响，通过线性回归的分析，简单直观的表现研究了事故发生后排队长度与事故横截面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量之间的关系。 关键词：线性回归 实际道路通行能力 折线图一：误差处理：通过视频可以看到，视频中车辆通过距离长短、花费时间长短都比较小，车辆在通过事故路段时并不是匀速，人工测量具有很大的相对误差，无法距离、时间、车速进行精确建模，无法利用常见的公式求得实际通行能力。然而，经过统计，将视频的时间做如下分类:（1） 事故持续时间段：从事故发生到事故车辆撤离的时间段；（2） 车辆饱和状态：视频中大部分时间段内，相邻的两辆车在保证一定安全距离的条件下都是接连缓慢通过事故所处横断面的，也就是说车辆对事故所处横断面处的补充作用一直是饱和的，因此符合实际通行能力中的“最大小时通行量”的定义,可以利用该类时间内的横断面单位时间内的车流量来反映道路实际通行能力的大小；不同类别时间段的时间段类别分配对应时刻总长度/s事故持续时间段16:42:33~17:00:091056视频的跳跃16:49:37~16:50:0516:56:00~16:57:58146车辆短缺状态16:42:33~16:42:4016:44:16~16:44:3216:44:51~16:45:4678（3） 车辆短缺状态：两辆车之间的距离大于安全距离时，两辆车相继通过事故所处横断面的时间间隔较大，车辆的补充作用处于短缺状态无法反映“最大小时通行量”的关键本质；（4） 视频跳跃段：实际视频中存在画面跳跃的情况，需要加以剔除： 由上表可知,整个视频中画面除去跳跃部分,一共有1056（s）-146（s）=910（s）的正常时间,其中车辆短缺状态时间为78s,占正常时间的91.43%，可以认为绝大部分时间内，事故所处横断面一直处于车辆饱和状态，即最大小时通行量状态，利用单位时间内车流量即可作为最大通行能力。二：数据处理通过查找资料，我们可以找到如下几种数据的处理方法。（1） 车辆折算系数车类轿车大客车电瓶车折算系数11.50.2根据以上系数计算出各个观察时间点的交通流量，值得注意的是，有一些观测区间不满30秒，对于这种数据我们采用加权的方法，估计出满30秒的交通流量，权值L的大小按如下公式计算：L=30/(观测的时间)然后计算出完整的交通流量变化表：视频1交通流量变化表时间区间1234567车祸发生91011流量（辆/半分钟）8.18.94118.79.7109.212.11112131415161718192021227.610.71099.211242526272829303132333438.511.5109.3911.2363738车祸撤离404142911.610.721.121.714.6对于事故发生后的实际通行能力，由于车道被占用，肯定会减小，至于它的变化过程，我们只有观察实际的交通流量，从交通流量的变化中找出实际通行能力的变化过程，为此我们经过认真地分析和记录数据得到每30秒的交通流量，得到各时刻通过横断面车辆的数量和种类，，然后把各种车辆的数量转换成标准车当量，得到各时间区间的实际交通流量，数据见下表：视频2各个观察区间的交通流量时间区间12345车祸发生78910111213交通流量3.415.8313.213.910.18.613.313.214151617181920212223242526279.912.89.911.18.2148.811.211.71515.928293031323334353637383940419.910.6111.611.97.912.612.110.410.411.1424344454647484950515253545510.210.710.89.611.411.513.611.19.910.19.4565758596061626364事故撤离666769.910.19.41110.512.912.918.320.3（2）视频1各时段通过车辆数起始时间轿车大客车电瓶车起始时间轿车大客车电瓶车16：38:3961316:49:32-16：49:3820116：39:0971216:50:0571316：39:3940016:504051:0581116：40:3961616:51:3590416：41:0981116:52:0581016：41:3972016:52:35810车祸发生16:53: